配置水平高 初试Jeep自由光

    年初吉普自由光公布了媒体照片后，它的非吉普造型就引起了争议。2013年4月上海国际车展上第一次见到真车时总体感觉不错，很具有品质感，和新大切相同的Uconnect人机交互系统和高品质的Nappa真皮包裹内饰很讨巧，还有世界上第一款装备9挡自动变速箱这个光环，使得对于这次参加了深圳吉普自由光的试驾很期待。不过，当我到了深圳得知“Jeep自由光”的起步定价接近40万元后确实有些出乎意外，这个超出了我的预期。这个价格直接挑战奥迪Q5、奔驰GLK和VOLVO XC60这些产品，吉普自由光真行吗？带着这样的疑虑我坐上了驾驶席开始了试驾之行。

    对于一个汽车品牌而言，支撑在它背后的是品质；对于一辆车来说，其价值最终体现在价格上。在国内市场中，吉普有售价20几万元的自由客和指南者SUV，还有起始售价50多万元的大切诺基豪华SUV，吉普缺少一款中间产品，而自由光正好填补这个产品空白，既然定价40万元区间就应该有这个价格区间SUV所应具备的品质。

    首先是公路驾驶体验。车身扎实且车舱内很安静，传递到车舱内的噪音和震动都不大。发动机和9速自动变速箱的匹配很缜密，动力传输很平顺且换挡速度快，驾驶舒适感在城市SUV中水平属于上乘。发动机的动力输出平顺是一个因素，还有就是9速变速箱的智能换挡模式，当车速为100公里/时的时候发动机转速只有2000转/分，以前只有更大排量6缸发动机能有这个表现。看了一下发动机的档位，为第7挡，如果要上到更高档位需要车速更快。这台ZF公司的9挡自动变速箱没有缩小换挡齿比，和它的8挡自动变速箱齿比几乎相当，尤其是第8挡的传动比都是0.58，这台9挡变速箱的有更大的传动比范围。自由光的转向系统设置有吉普风范，转向的直接感比欧系城市SUV略为逊色，这是兼顾越野行驶的设置。

    参加吉普的试驾和其它一些品牌SUV的试驾活动有一大不同点，就是越野路况试驾，几乎可以无所顾忌地可劲儿折磨座驾，各种坎坷路，各种小道和泥泞坑洼路面无所顾忌，这辆面向城市中型豪华SUV市场的自由光也经历了这样的洗礼，不经过这么折腾似乎不能称为是吉普。自由光2.4 精锐版配置了Active Drive II四驱系统，可以提供四种驱动模式外，还增加了一个传动比为2.92:1的低速放大挡，提升了攀爬能力，因而，一个大约30度的土坡对自由光来说完全没有难度，稳住油门后它轻松爬了上去。

    总体感觉，自由光的公路性能不错，安静、平顺、舒适，很有新大切诺基的味道，又比新大切更为敏捷。而在越野性方面，它的坎坷道路通过能力更是很多40万元区间城市高档SUV所不能比的。

    豪华SUV的配置水平是消费者很关注的，我试驾的这辆2.4 精锐版预期售价在45万元左右，它配备有全景天窗、加热通风座椅、9扬声器阿尔派音响系统、方向盘以及座椅加热和自动防眩目后视镜等配置外，还配置了自动泊车系统，安全系统中更是配置了前撞预警、高级刹车辅助、自适应定速巡航、车道偏离报警系统和车身侧面盲区监测系统。在中级豪华德系suv中，价格超过60万元的车型才有这些配置。

    一天的试驾体验后，之前的疑虑解决了大半，自由光的亮点不仅仅是9速自动变速箱，它的公路行驶舒适性、敏捷性、同价位车型中出色的越野性和豪华科技配置都非常吸引人，总体性价比不错。关于自由光外观的争议网络上也很多，不过从另外一个角度来看，争论的热烈也说明了这个产品在车迷和消费者群体内关注度之高，具体走向会如何呢？自由光马上要在4S店开卖了，坐观结果吧，消费者的钞票就是最终的选票。