500强榜单背后的含金量

    原标题：蓝朝晖:500强榜单背后的含金量

　　近日，美国《财富》杂志发布了2013年世界500强排行榜，以上汽集团为首的7家中国本土车企进入榜单，其中北汽集团和广汽集团首次上榜，年营业收入分别实现333.75亿美元和241.45亿美元，分别排名336位和483位。

　　中国车企进入500强的确值得骄傲，反映出了中国汽车业的整体轮廓，巨大汽车市场的后续潜力以及中国汽车业60年间取得的跨越式成功。

　　然而，入围车企的最大优势就是规模，当初被寄予厚望的做大做强已经变成了一味地做大，但无论是技术、产品，还是利润率，大多是跟着别人跑，能引领风骚的创新不多。基于此，500强榜单的背后，反映出了汽车市场快速成长中的牵绊和痼疾，越来越多的汽车企业跻身500强，但中国车企仍然大而不强。

　　事实上，从数据上不难看出，7家进入500强的中国车企的营业收入规模虽然超过了跨国车企，但总利润之和远低于大众、丰田、现代等跨国巨头，甚至不及大众一家的1/3。

　　规模，是目前中国车企的优势，也是核心竞争力。因为我国国内市场的规模够大，同时也是因为合资企业发展迅猛，扩大资产规模远远要比提高自主创新能力更容易。扩大资产规模导致的发展心态就是过度依赖外资伙伴，而在自身转型与创新上缺乏可持续的内生增长动力，这正是500强榜单中映射出来的中国汽车业发展隐忧。

　　在目前市场竞争十分激烈时，汽车产销的暴利时代早已远去。虽然汽车企业靠合资企业可以扩大规模赚取利润，但这种发展模式迟早要反噬。这也是为什么当前中国汽车市场仍在发展壮大，自主品牌车企的抱怨却屡见报端。如果市场上自主品牌生存困难，那么位于500强的车企日子也会越来越难过。虽然500强中部分车企可以伸手借助合资品牌赚取利润，但那样反而会进一步挤压自主品牌的生存空间。

　　大而不强，这是多数媒体和公众对中国汽车产业的评价。中国汽车企业进入500强，其实代表的不是企业本身的实力，而是中国经济的实力。因此，进入500强不值得过分炒作，相反，我们应该多去关注政府怎样引导和扶持自主品牌的发展。我们十分需要能做强的自主品牌企业来挺起中国汽车工业的腰杆，让中国汽车的含金量不再是合资公司的独角戏。