车辆购置税优惠取消 明年1月1日起恢复10%税率(图)

　　目前厂商也很困惑，难以判断“限牌令”是否会传导至全国，又是否该调低明年的生产目标

　　昨日，财政部和国家税务总局联合发布通知，自2011年1月1日起，将对1.6升及以下排量乘用车统一按10％的税率征收车辆购置税。被“涨”声吓怕的消费者掀起了年末汽车的抢购潮，而这也同时透支了明年车市的需求。

　　小排量车掀抢购潮

　　经国务院批准，对1.6升及以下排量乘用车按7.5%的税率征收车辆购置税的政策于2010年12月31日到期后停止执行，自2011年1月1日起，对1.6升及以下排量乘用车统一按10%的税率征收车辆购置税。

　　记者计算，目前购买一辆10万元的小排量汽车，优惠购置税约为6400元，而元旦过后，就需多缴纳2000多元左右，这对消费者来说并不是很小的数目。

　　上海某汽车经销商告诉《国际金融报》记者，年末本来就是汽车市场的销售旺季，而年后购置税取消的消息，更多的是影响了购买小排量车的数量，一些大排量的车没有明显的变化。在11月开始，因为购置税优惠即将到期而赶来购车的消费者已明显增多。

　　对于购置税优惠取消的影响，新华信汽车营销解决方案副总经理郎学红对《国际金融报》记者表示，如今金融危机影响已逐步弱化，车市刚性需求有大的提升，购置税优惠的取消是预料之中的，业内希望保留的是汽车下乡、以旧换新等政策。“购置税优惠政策已经执行两年，但优惠幅度是在逐年递减。其实，购置税优惠作用释放得差不多了，即使明年不取消，拉动作用也有限。”

　　事实上，掀起抢购潮的推力，并非只有购置税的取消。12月23日，“北京交通改善措施”新闻发布会宣布：2011年北京小客车限定24万辆。此消息一出，北京车市乱了，消费者开始抓紧“抢车”。据郎学红介绍，目前北京经销商基本可以说是“空车”状态，不少已购置的消费者也只能等待提车。

　　明年车市有点悬

　　购置税优惠取消、“限牌令”、单双号限行以及“车船税”等一系列已出台或将出台的政策，以及油价的不断高涨，都为2011年的车市蒙上了阴影。相较于业界认为购置税优惠取消产生的影响较小的观点，对于“限牌令”，业内普遍认为威慑力很强。有分析师指出，限牌后经销商月均销量比现在下降60%左右，这样的下滑估计至少有30%的经销商不能长期扛住，有100家以上经销商要倒闭或转行服务领域。

　　“限牌的确会限制一部分需求。”郎学红表示，近年来北京汽车年销量大约在50万辆左右，今年应该可达到80万辆左右，“24万辆”的限额，基本上是2/3的需求被抑制。不过，郎学红也指出，24万辆仅是现有新增保有量，而北京实际的交易量应该还有40多万辆的支持。这里的交易量包括北京每年将有十几万辆报废、二手车更替等原因产生的新需求。

　　中汽协公布的最新统计数据显示，1至11月，汽车累计产销1640.01万辆和1639.54万辆，同比增长33.71%和34.05%。预计2010年全年汽车销量不仅将超出之前预期的1700万辆，而且有望达到1800万辆。

　　“明年车市的情况很难判断，关键是看政策导向以及北京出台的治理拥堵措施可能产生的全国示范效应。”郎学红表示，如果其他城市以北京为模板，快速出台“限牌令”，那么必然将对全国车市销售产生很大的影响。但反之，其他交通拥堵城市“限牌令”出台的不确定，或在明年引起消费者的抢购热潮，反倒带动了车市。郎学红告诉记者，在与厂商交流中发现，目前厂商也很困惑，难以判断“限牌令”是否会传导至全国，又是否该调低明年的生产目标。

　　郎学红指出，按照正常情况下，明年车市回归到理性增长，增幅应该在15%左右。不过，即使明年车市只有10%的增长，相对于今年1800万辆的基数，也达到200万辆左右，这也不是一个小数目。 （本报记者 陈偲）