国内高档车市场“新格局”的确立之年

　　2月15日，乘联会公布了2011年1月国内乘用车市场的销量情况，正如饶达先生所述，国内整个乘用车市场正在经历着新一轮的“增库存”周期，2011年1月的国内乘用车销量有可能成为今年单月销量的最高点。尽管整个国内乘用车市场今年的增长前景并不乐观，但在以三大德系车品牌主导的高档汽车市场上，2011年的市场整体增长预期依旧非常乐观。今年1月，宝马与奔驰在中国市场继续保持了强劲的增长势头，奥迪在这一细分市场上十几年来的垄断地位如今已经“岌岌可危”。不出意外的话，2011年有望成为中国高档车市场“新格局”的确立之年。

　　自2009年中国及全球其他主要经济体逐渐摆脱经济危机带来的阴霾之后，以奔驰、宝马和奥迪为主的高档车市场需求便在全球范围内出现了快速的增长。2010年全年，这三家汽车制造商在全球范围内都面临着供不应求的市场局面，深耕中国市场数十载的奥迪甚至无法向消费者保证国产Q5的交货周期，在全球范围内，奥迪、奔驰和宝马的所有整车装配工厂都面临着产能不足的困难。为了保证欧洲、北美和中国这三大重要市场，三家车企甚至推迟或拖延了部分全球其他市场的订单。

　　2011年1月，奥迪在中国市场销售了21995辆新车，同比增长32.6%，远高于整个国内乘用车市场(或轿车市场)的增幅。但这一增幅和奔驰、宝马1月份在中国市场的表现相比，却显得黯然失色。2011年1月，奔驰(含SMART)在中国地区销售了15000辆新车，同比增幅高达89%；宝马(含Mini)更是以20308辆的销售业绩险些超过奥迪，宝马1月份在中国市场高达70.4%的同比增幅亦如其品牌一样咄咄逼人。奔驰，尤其是宝马在中国市场上与奥迪的差距，在2011年的第一个月，已经到了可以忽略不计的地步。

　　人们不禁要问，这是否意味着，奥迪在中国市场的好日子到头了？答案是“是，也不是。”回答“是”，是因为在最近三年中，奔驰和宝马的高速增长已经将奥迪垄断十几年的细分市场逐渐变成了“三分天下”的局面；回答“不是”，是因为奥迪仍旧保持着较高的增长速度，未来两年内多款新车的引入也将给奥迪带来更大的市场空间，在奔驰宝马咄咄逼人的攻势下，奥迪也开始努力做大其在中国市场的蛋糕。

　　奔驰和宝马近三年来在中国市场的高速增长，不仅给奥迪带来了巨大的压力，也给消费者带来了更多的选择和实惠。国际市场上三大品牌旗下产品针锋相对的竞争格局，也逐渐搬到了中国市场，近两年来，三大品牌在中国市场的产品线都呈快速扩展的势头，无论是计划国产的新车型数量，还是以进口方式引入的产品速度等都达到了历史最好水平。