精致之车 韩系典范

    初识劳恩斯，相信很多人会觉得有几分面熟。的确，前大灯很像雷克萨斯的LS，C柱线条和尾灯造型又与宝马风格有异曲同工之妙，而这些都是已经经过市场检验的成熟设计。不可否认，要想一举敲开豪华车市场的大门，谨慎的借鉴成功经验确实能有效降低研发风险，也更容易讨得消费者的欢心。但是如果不能逐渐形成自己独特的家族风格，也很难对那些老牌劲旅形成真正意义上的威胁。

内饰精细，充满人性化设计
    打开车门，给我带来的是比外观更加突出的豪华感，也让我看到了现代在劳恩斯上面下的真功夫，选材和做工都与传统印象中的韩国车不可同日而语。除了有少许木纹装饰外，中控台、门板的大部分区域都已经被软质的真皮所占领，各个部件的接缝处理也相当平整细腻，装配工艺可见一斑。

    为了尽可能的满足大众口味，劳恩斯的内饰也提供了三种不同的选择，分别为上深下浅的浅内饰、全黑的深内饰以及顶配版的咖啡色深内饰。这里要强烈推荐一下比较少见的咖啡色内饰，除了能带来与一般黑内饰一样的稳重感，又能少一些冰冷和压抑，与大面积的仿金属面板搭配也更凸显档次和运动感。
    由于采用了DIS驾驶员信息系统，中控台上的功能区也只剩下了屈指可数的几个空调按钮。它由一个8英寸显示屏和一个主旋钮组成，集成了GPS、倒车影像、音响及影音播放等功能，除了不能控制空调系统外，这个旋钮几乎无所不能，很有些宝马iDrive和奥迪MMI系统的感觉。当然手感和力回馈还不能与那些成熟的设计相提并论，但考虑到为此付出的银子，性价比还是很让人欣慰的。

    舒适性方面，劳恩斯的真皮座椅设计得还算到位，也许是为了满足人高马大美国消费者，所以包裹性对于亚洲身材来说只算一般，但好在软硬适中，触感和乘坐感也能达到该级别的中等水平。驾驶席座椅为八向电动调节，有两组记忆功能和电动腰部支撑调节，副驾驶同样采用电动调节，但是取消了后两个功能，前排正副驾驶座椅也都具备通风功能。与此同时，配合四向电动调节的方向盘，你很容易就能找到一个适合自己的驾驶姿势。

后排空间和舒适性均达到豪华车水平

得益于将近三米的轴距，劳恩斯的后排空间也绝对达到了豪华车的级别。不过中国消费者基本上也已经对充裕的内部空间习以为常了，我们关心的是除此之外后排乘客还能得到什么。对于那些翘着二郎腿就心满意足的老板们来说，这只是劳恩斯最基本的礼遇，更多的享受还在后面呢。通过隐藏在后排中央扶手里的控制键，除了可以实现后排座垫的前后伸缩和电加热外，还可以轻松控制副驾驶座椅的前后移动和靠背角度。建议日后加入座椅按摩功能，这样坐在劳恩斯的后排才算是真正的享受。当然，音响系统的调节功能也是必不可少的。不过遗憾的是由于没有独立的显示屏和耳机插孔，豪华车应有的后排娱乐也大打折扣。

    据现代工作人员介绍，进口中国的劳恩斯为3.3升与3.8升两款V6引擎，而排量更大的4.8升V8引擎则只会在北美地区销售。此次提供给媒体试驾的则都是3.8升顶配车型，最大功率290匹，最大扭矩358牛米。这款发动机在进气和排气凸轮轴上均采用了连续可变气门正时技术，并配备了VIS可变进气系统，对于起步加速和燃油效率都会有提升的效果。

    轻点油门，爱信6速手自一体变速箱开始尽职尽责地工作，整个加速过程非常平顺，几乎感觉不到换档冲击。开这种大车的时候速度感都不会很强，不经意间车子就加速到110公里/小时，而这时发动机转速还不到2000转。此时车厢内的静谧性依然非常好，风噪和胎噪都被抑制在很小的范围内。能够最多感知到的反而是发动机悦耳的声浪，并不吵人，倒像是在与驾驶者交流。

前置后驱提高了竞争砝码 可调高低的空气悬挂也是另一技术亮点
    为了提高自身的竞争砝码，劳恩斯用上了最新开发的前置后驱平台，这对于坚持采用前驱系统40多年的现代来说绝对是一个突破。虽然52:48的前后重量比还称不上完美，但对于首次涉足后驱领域的现代来说已经相当不错了。为了让前后重量比尽可能协调，甚至连电瓶都放到了后备箱里。少见的前后五连杆悬挂让劳恩斯在操控和舒适性两方面得到比较好的均衡，虽然其设定仍稍偏向乘坐舒适性，但是坚实的底盘系统整体感很强，不论高速过弯并线都能保持车尾的良好跟随，给予车身足够的支撑。

    可调节高低的EAS空气悬挂也是劳恩斯的一大技术亮点。选择高车身模式，底盘可升高30毫米以增强通过性。当车辆达到120公里/小时的速度时，则会自动启动低车身模式，车身会从普通模式降低15毫米，从而获得更好的高速稳定性。除此之外，也可以手动选择标准和运动两种模式。