凯迪拉克ATS

　　ATS推出的时候，运动的性格很明显，对竞品的描述很直白，剑指豪华操控标杆车型宝马3系。从以往的驾驶感受来看，ATS更接近以往老款3系纯粹的操控质感，讲求驾驶乐趣的享受，同时性能数据都表现不俗，而现款3系更倾向于让驾驶者能轻松地将车辆开好，容易接近后驱车驾驶的乐趣，两者走得是不同的路线。宝马3系操控王者的名声由来已久，而ATS能给予现今3系所缺失的纯粹驾驶质感，这确实让很多对驾驶有要求的消费者犹豫了。

　　时至今日，凯迪拉克进口ATS热度还未见减退，ATS和3系的比拼仍是车迷们热议话题，性能还没有分出最终的“高下”。和3系比拼操控的话音未落，凯迪拉克再度发力，选择在这时候推出国产ATS-L车型，强调空间和舒适，但仍没落下运动二字，依然注重驾驶性能。很显然的，凯迪拉克ATS-L依然是针对宝马3系推出的进阶产品，力求做到性能和舒适平衡，所以很多部件凯迪拉克都进行重新开发和设计，并非是直接拉长轴距而来的产品。不过，这款长轴版的ATS-L真的是加长不留痕迹，保留原有纯粹的驾驶质感吗？我们同样很想知道。

　　安全方面，ATS车型早在美国获得NHTSA高速公路安全管理局的五星安全认证，但在大家所常见的ENCAP欧洲碰撞测试里面，我们并没有看到任何ATS的身影，对于这辆全球化的车型来说，实在不应该啊。而在主被动安全设备方面，ATS-L的配置确实齐全，同级唯一配备10安全气囊，膝部和前后侧气帘都是标配的，但是亮眼的ACC自适应巡航系统、座椅震动、车道辅助、防碰撞主动刹车、前方和侧方报警都是在高配车型上面才看到，并且低配车型不提供选装，实在有点可惜。就安全方面而言，ATS-L在同级里面是足够全面的。

　　ATS竞品直指宝马3系，实际表现出来的驾驶感觉确实很棒。ATS-L经过国产化加长以后，针对操控而来的用家会有所顾忌，毕竟国内同级别车型里面，加长的例子不少，加长以后操控灵活性下降的例子比比皆是。只要你对车辆有足够灵敏的“嗅觉”，无需驾驶太多的弯角，你就会发现加长以后车辆弯道动态的惰性，这种感觉会更适合喜好舒适和空间的用家。幸好，ATS-L并没有出现这种充满惰性的加长，工程师在开发之初就在坚守原则，就是ATS-L加长以后，需要保留ATS原有的操控质感和性能指标，所以我们看到的ATS-L还拥有50：50的前后配重、优化的2.0T发动机推动更重的车身依然和ATS一致、转向质感原汁原味、MRC悬挂依旧称职，这些硬件的改进优化，让驾驶ATS-L的感觉和ATS差别不大。

　　在我们平常90%以上的用车环境里面，即便我们对车辆动态的“嗅觉”很灵敏，但依然难以察觉ATS-L加长以后的区别。除非我们在大型赛道激烈驾驶，这加长以后的差异点才会显现。以日常用车的标准来评价，我会更喜欢ATS-L，毕竟加长轴距以后的得益很明显地反映在后排，另外诸如储物格、静音、后排座椅和杯架等部分都经过优化，对后排乘客的待遇提升不少，而单纯以喜欢来说，ATS的驾驶动态确实更讨我们欢心。

　　在驾驶和空间方面，我们对ATS-L的评价还是挺高的。可是在人机工程部分，ATS-L还是有点欠缺，比方说ATS胎噪明显的问题，在ATS-L上面依然存在；后排腿部空间有增长，可是头部空间对于身材高大的乘客来说，依然是有点局促；后排门板储物格，竟然连小只装饮料都没法塞进去；中央杯架在转弯的时候，竟然还会将饮料飞脱出来……这些细节部分，作为豪华品牌车型来说，其实在ATS-L是不应该出现的。但以目前ATS-L改进的部分来看，凯迪拉克是在用心倾听消费者的需求，对中国市场还是诚意十足的。综合而言，ATS-L有进步，但也有需要改进的地方

　　安全推荐指数：五颗星