混合动力大势所趋

    此前有观点认为，中国新能源汽车应该跳过混合动力车，直通纯电动汽车，实现跨越式赶超。但从国内外电动车的发展情况来看，所谓的跨越式发发展，实则脱离了产业实际和现实条件。

    2009年，国务院公布的《汽车产业调整振兴规划》提出：三年内形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新型汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。不过，据中国汽车工业协会的统计，即使在2011年，汽车整车企业的节能与新能源汽车的产销量分别仅为8368辆和8159辆，与三年前的规划大相径庭。

    实际上，对于新能源汽车未来方向，全球汽车企业认识日趋一致，那就是落实到更加现实的混合动力身上。从奥迪、奔驰、PSA到宝马、大众、菲亚特，几乎每家企业都已经或正在推出混合动力汽车。这与5年前形成鲜明对比，曾经对混合动力不感冒的欧洲厂商也投入混合动力怀抱。

    一定程度上这是政策推动的结果，按照欧盟将于2015年实施的碳排放法规，汽车每公里碳排放要在120克以下，现实条件下，大排量汽车惟有通过混合动力达到这一标准，欧洲车业出现混合动力热。

    即使是走在业界前列的美国通用，由于技术和市场的双重原因，也被迫于不久前停产通用插电式增程车雪佛兰Volt。

    相比之下，丰田系列下的混合动力汽车，已经总计卖出超过300万辆规模。去年推出的第三代普锐斯，一经推出就高居日本车市销售排行榜首。据统计，丰田、通用等巨头，其油电混合动力汽车占了它们新能源汽车的95%以上，纯电动汽车的份额不足5%，这也给国内新能源产业发展提了个醒。业内人士认为，短期内，纯电动汽车只适用于公交车、出租车等公共领域，商务市场和个体消费市场上，混合动力汽车才是主力。

    从省油以及产品稳定性上，混合动力汽车也不断加强大众的信心。笔者不久前驾驶丰田新普锐斯，在北京最拥堵的二环路上行驶，百公里油耗不过为4.1升，这个数据足以让所有混合动力质疑者信服。

    中汽协秘书长董扬曾表示，纯电动只能在政府补贴和支持的小范围内使用，在石油和纯电动达不到非常理想程度的情况下，混合动力就是电动汽车、节能汽车的主力车型。

为了在2020年乘用车燃油经济性达到国际同期水平，平均油耗应降至5升/百公里以内，采用混合动力为代表的重大汽车节能技术势在必行。