和一些亲戚朋友聊车，他们常常会说，我这车啊高速有点漂，或者跑到140也不漂，那么这个车跑高速漂到底是什么情况？今天我们就从技术角度来聊聊。

　　■ 空气动力学设计问题，下压力较小

　　其实只要不超速就没事

　　汽车高速行驶和飞机一样样，都要玩一门叫空气动力学的科学，只不过飞机要飞起来，而汽车需要下压力，而下压力无非就是和飞机机翼的受力相反而已，需要上车身压力大，底盘压力小。

　　想改变下压力，上面主要就是车辆的外形设计，涉及到的因素比较多。而底盘上，可以从阻力和气流速度两方面下手，前者可以用一些导流装置，这就是为啥高端车型一般车底装很多护板，很平整，阻力小，高速也更“稳”——当然也有降低风噪和油耗的用意。

　　同样，差不多相同的车身设计，离地间隙越小，气流速度高，底盘表面压力低，也更“稳”。

　　当然了，在中国法律规定的道路限速最高不超过120km/h的情况下，下压力的影响因素并没有那么大，大家平时开车也别把公路当赛道。

　　■ 车身+重心高，受侧风影响大

　　SUV、MPV比较吃亏

　　由于考虑路基施工、排水等方面因素，高速公路的路面往往会比周围地面高一些，这样一来，在有些常年刮大风的地方，汽车会受到侧风的影响，要知道在中国西北地区，大风能把火车都吹翻……对于车身侧面积大、高度较高的SUV或者MPV，跑高速就更“漂”一些。

    阻尼小，跳动大舒适和操控不容易兼得

　　除开风会摇晃车身，还有啥呢？不要想歪了……底盘也会摇嘛，要不怎么叫弹簧呢？由于路面沉降、货车超载、工程质量等各种原因，高速公路也有起伏，虽然一眼看上去挺平的，但是速度一快，就会摇起来。

　　这种波动的能量主要靠减振器消除，如果减振器不能很好吸收能量，驾驶者就会感觉车子在“漂”。

　　高速要不漂重点是增大减振器的低速/低频阻尼（高速/高频阻尼更多是跟减速带什么的有交集），类似于可变电磁减振器的可变悬架可以比较好解决这类问题，然而价格也挺豪华的……所以在非豪华品牌车型上难得一见。当然，特殊设计的减振器如机械可调的高性能减振器也能较好的均衡操控和舒适性，同样更多出现在高端车型上。

　　* 从上面三个方面可以看出，最适合高速，不漂的车就是豪华品牌的旗舰轿车了……各方面都比较给力——底盘给力、下压力没问题、侧风影响小：

　　■ 转向后倾角较小，随速感应弱，响应慢

　　电子助力转向其实也要功底的

　　最后一个造成“漂”的主观感受的因素就是转向了，不少厂商为了突出舒适性，在转向上除开采用较小的后倾角（包括虚拟的）之外，还把转向随速度的变化感应削弱，让它的响应不是那么敏感，这样一些朋友在高速驾驶时就感觉车比较漂，但是实际上从物理角度看，这时候的转向依然是可控的。

　　点击阅读《操控是怎样炼成的（一） 后倾角的玄机》

　　结语：跑高速“漂”这个问题更多是驾驶者的主观感受，总体来说，因为悬架和转向的原因更多一些，消费者也只能去适应，当然也对今后的选车有自己的想法；而对于下压力和侧风，只需要合理控制车速就可以了。