说到冬季用车常识，不少车主朋友们都略知一二，更资深的老司机甚至都有了自己的“用车宝典”，可提到纯电车型时，似乎却都是一脸茫然。事实上，在政策与绿色出行环保理念的影响下，未来的你将极有可能成为新能源车主。所以说，提前了解和认识下新能源车型的冬季用车知识还是非常有必要的。

　　众所周知，每到冬天纯电汽车最敏感的话题，莫过于“里程焦虑”、“掉电快”等等，而这些问题全部都与纯电汽车电池有关。其实现在市场中有些纯电汽车针对冬季用车的特殊性，已经搭载了不少相关性极强的配置，只要了解冬季用车知识再配合车内功能，就可以大幅度减少电能损耗。

　　从原理上来讲，纯电汽车之所以在冬季掉电比平时快，是因为温度降低后电池内部化学反应不完全，造成有电却放不出来。所以，有条件的消费者在每次出门前建议不要把电充满，临出发再一次性将电充足，这个充电过程中车内的电池温度将达到20°以上，这样的条件下再驾驶车辆就不会损失续航里程。

　　那么紧随其后的问题就是：天气这么冷，为了给车充电不仅要早起，还要在旁等待，是不是有点太麻烦了？其实细心的消费者可以发现，为了丰富车内的人性化配置，有几款今年刚刚上市的纯电车型创新性的搭载了“预约充电”这项功能，比如在吉利汽车年中推出的帝豪GSe上就可以发现：当帝豪GSe进入充电状态时，系统收到充电CAN信号后，充电预约图标显示高亮，点击预约就可以进行充电。

　　这项配置的好处是，车主可以通过app或者车载系统进行预约设置，在安心休息的同时，车辆不仅完成了充电与热车两项。对于部分实行峰谷电价的区域，预约低谷时段充电也可最大化降低充电成本减少用车费用，可以说是一举三得。

　　也有不少车主没有固定的充电桩和停车位，只好去附近充满电再把车停到小区停车位。那么在第二天用车前，最好还是远地热车几分钟，让整车通电后为每个电路加热，这样有利于延长车内配件的使用年限也可以保证电池的正常运行。配合着目前高端车型搭载的电池温控管理系统，效果并不会比预充电差太多。

　　帝豪GSe就配备独有的ITCS电池智能温控管理系统2.0版，该系统创新性的增加了电驱动加热电源功能。在低温环境可引入电机、电控等外部热源对电源系统加热，快速将电池温度提升至最佳状态。

　　说完了“起步”，就该说行驶过程中遇到的问题了。在冬季，消费者的最大敌人就是寒冷，车可以防风但抵御不住寒冷，空调自然就是常年必开的功能。由于传统能源是利用发动机废热来制热，所以不会额外损耗能量。但纯电车型则是通过消耗电池组热量来制热，因此会消耗不少电能。

　　刚刚提到的帝豪GSe ITCS电池智能温控管理系统在这里也起了十分重要的作用，目前市面上的的大部分车型都采用了PTC（过敏电阻）取暖技术，这种加热材料电阻极小且相对节能。而帝豪GSe的ITCS电池智能温控管理系统可以对其进行二次耗能减少管控，大幅度降低整车电耗，直接为冬季出行的续航里程提供保障。

　　同时，在日常使用纯电汽车过程中，我们还存在一个错误的认识。那就是大家都以为电池最好是用到没电再充，这个观点是完全错误的。为了延长电池的寿命，我们需要平时频繁给车充电，让车内电池处于浅循环状态，这一点在冬季更为重要。

　　像帝豪GSe这样一辆纯电SUV，从30%电量到80%电量最快只需要30 分钟就可以实现，充电效率十分高。并且，帝豪GSe还具备其余4种充电模式，快慢两种充电形式均为国际插口，能够匹配公共设施的快慢充电桩，从充电时间和兼容性来看，都可以让消费者做到随用随充。

　　其实，纯电汽车在冬天出现续航里程骤降等问题，实则属于正常现象，不必焦虑更不用刻意省电。大部分消费者普遍还以使用燃油车的思想去驾驶纯电车型，只要我们能转换想法，以“纯电思维”去对待新能源车型，仍然可以在冬季正常使用，还不会造成过多里程损耗。所以，与其为里程发愁，不如顺着电池的脾气去用好每一度电，说不定能跑的更远，在日常驾驶过程中也更加顺心。