购置税减半应由1.6L降到1.4L
文周丽君
【如果我们的主力销售车型仍旧以1.6L所谓的黄金排量为主，那随着我国汽车年销量逐步超越1000万辆、2000万辆……无异于让我们的子孙后代生活在汽车排气管里】
美国前副总统科尔在2006年一次有关保护大气环境的演讲中，嘲笑布什政府的放纵，使得高排量的美国车，即便连中国这样发展中国家的市场都进不去（在中国销售的美国车一般都是从韩国、欧洲等引进的车型）。
但把科尔的话修改下，同样可以用来嘲笑“中国车”（包括自主品牌与合资品牌等国产品牌），即盲目热衷于以1.6L为黄金排量（之所以称黄金排量，因为该排量的车型销售最多）的中国车根本不可能反攻日本。因为目前在日本市场最畅销的十大车型中，0.66升以下的占七成，而在中国市场，该排量的车型还没有从娘胎里蹦出来。
目前中国向全球排放了24%的二氧化碳，而美国的排放仅为21%，中国已经跃升为全球第一大排污国。所以，就汽车行业而言，降低主力销售车型的排量刻不容缓。否则，随着我国汽车年销量逐步超越1000万辆、2000万辆……无异于让我们的子孙后代生活在汽车排气管里。
其实，主力销售车型的排量降低，不仅仅关乎环境改善，也影响着百姓生活成本，以及国家汽车产业竞争力等系列问题。日本的小排量车逐步占领美国市场，成为多数美国消费者的首选，就是一个很好的例证。
当然，保护环境固然重要，但消费者的使用价值也不能缺失，否则任何所谓的改革都将是纸上谈兵，必定广大消费者并非全是“先知先觉”。所以，中国黄金排量的降低必将是一个缓慢的过程，不可能一蹴而就降到日本水平。但至少就目前的市场和技术层面而言，把黄金排量由1.6L降低到1.4L已具备相对成熟的环境。
以卡罗拉1.6L车型和速腾1.4TSI对比为例，前者百公里油耗一般是7.5升左右，后者仅为6.5升。另外，卡罗拉1.6L的最大功率是90KW/6000rpm，最大扭矩为154/5200。而速腾1.4TSI的最大功率为96kW/5000rpm，并且转速在1600～3300时就能达到220N·m的最大扭矩。
可见1.4TSI的速腾已全面领先于1.6L的卡罗拉，所以，基于TSI技术的1.4L的普及，不仅不会降低消费者的使用价格，倒反是提升了。
据报道：速腾1.4TSI估计将于今年5月上市；新高尔夫1.4TSI预计在今年9月上市；新宝来、朗逸的1.4TSI可能于今年10月上市；POLO、明锐、晶锐或将紧随其后……速腾领衔的大众国产汽车已先行一步，相信学习意识特强的奇瑞、吉利等一大批车企会很快跟进，或许在今后两三年内，1.4L排量车型的消费将蔚然成风。但这一趋势绝对不是几个车企或某种技术所能左右的，必须得到国家政策的大力支持。如日本的小排量车之所以成为消费主流，因为其在购置税、燃油税、保有税、燃料费、保险、车检费等费用上，都可享受一系列税费优惠。
于年初开始的购置税减半政策对当下我国汽车消费起着重大的影响作用，对比刺激经济，更明显改变了汽车消费结构，尤其是1.6排量成为消费主体。如果将这一政策的最高限值由1.6L降低到1.4L，不仅有利于我国环境保护，而且能降低消费者购车成本，也能通过进一步激化车市竞争的方式，提升我国汽车行业整体竞争力。
总之，如果政策也能随着市场节奏快速跟进的话，或许不久的将来，“中国车”反攻日本将不是梦。
