by lain chen
两年前的这个时候，戴姆勒和克莱斯勒的九年联姻历程走到了尽头，而两年后的今天，克莱斯勒又传来了意料之外又意料之中的消息：破产保护。虽说破产护和破产保清算是两码事，但沾上了“破产”日子都不好过。
所幸，被“冻死”的克莱斯勒找到了可以取暖的伙伴——菲亚特。克莱斯勒破产保护的消息无疑盖过了人们对“救世主”菲亚特的关注，不过菲亚特并不甘寂寞，继对克莱斯勒的重组计划后，其又将注意力放在了通用欧洲子公司欧宝身上。
菲亚特，真有能力担当美国车企的救世主？疯狂重组是菲亚特的机遇还是最终“兵败索马里”。
虽然菲亚特和克莱斯勒都声称这一战略联盟是为了造就新的全球竞争参与者，然而谁都能看出来这是个弱弱联手的求存、防御型联盟，菲亚特的小胳膊真能拯救克莱斯勒？即便破产保护后的克莱斯勒抛弃了庞大的债务包袱轻装上阵，菲—克联盟的前景并不见乐观。
理论上，克莱斯想引进菲亚特在小型车领域的技术来丰富自己的产品线，以此解决长期依靠大排量、高油耗车型的问题；另外还想借菲亚特打入北美以外市场，改变高度依靠北美市场的局面。而菲亚特则想借克莱斯勒在北美的产能和销售网络将小型车（如菲亚特500）以及阿尔法·罗密欧品牌导入北美市场。看似乎是一场双赢的杰作。
实际上，菲-克联盟最终会发现现实会比理想残酷，也许菲亚特的过于自信让自己看不到到现实中的危机，整合重组决非是简单的车型资源共享如此简单，克莱斯勒很有可能成为菲亚特陷身的泥潭。
小型车技术并不见得能拯救克莱斯勒
的确，菲亚特所擅长的小型车技术确实是克莱斯勒所需要的。理论上说，它似乎可以丰富克莱斯勒的产品系列，使克莱斯勒减小对大排量、高油耗车型的依赖。但是，这个在艾科卡时代就已经广受重视的问题，克莱斯勒并非是面临破产的时候才开始考虑，甚至自主企业奇瑞为了专门研发了针对美国市场的车型，但最终代工协议还是被永久搁置，单单指望菲亚特引进几款车型就能奏效？
另外从品牌方面，经过几十年的市场积累，克莱斯勒的品牌定位已经深深扎根在消费者的心目中，无论是吉普、道奇还是克莱斯勒，都是很牛仔、很美国味的产品，“经济、省油、舒适”根本是与其截然相反的品牌理念。指望几款意大利贴牌车短时间内扭转消费者的看法并不容易。即便可以继续经营，但破产保护后的克莱斯勒至少给了竞争对手30天的市场真空，克莱斯勒期望重新塑造一个崭新的形象面世难度不小，更何况是在品牌宣传费用见拙的情况下。
从市场竞争层面，长期以来美国小型车市场长期为日韩品牌牢牢占据，如今，现代凭借金融危机下失业可以无条件退车的活动抢夺了不少市场分额，受及金融危机影响的丰田都在亏损，想从这一市场分得一杯羹，与日韩竞争对手竞争，无论是对克莱斯勒还是菲亚特，都非易事。
菲亚特国际运作能力缺乏可陈
除了产品互补外，菲-克联盟还指望着能够共享双方的市场渠道。只不过不论是菲亚特还是克莱斯勒在国际化运作方面的能力都缺乏可陈。单拿中国这个多年保持增长的新兴市场来说，克莱斯勒和菲亚特均是进入中国市场最早的两家车企，但是即便在如此顺风顺景之下，两家企业均在国内过着碌碌无为的日子，最终菲亚特颗粒无收黯然退场，克莱斯勒也是属于高危案例。
菲亚特基本上高度依赖欧洲（特别是意大利和东欧）市场，在南美市场也有较强优势。克莱斯勒高度以来美国本土市场，两个高度依赖本土市场的企业联盟能否真正连诀拓展海外市场实在难以预料。
文化的融合和利益的竞争
克莱斯勒很有可能成为菲亚特的“索马里”，最主要的原因在于克莱斯勒背后繁宗错杂的利益较量。如果想当然的认为，破产保护后的克莱斯勒可以抛弃包袱轻装上阵无疑显得天真。
虽然在政府的引导下，克莱斯勒破产保护可以免去债权人的债务追讨，但让我们看看重组后的股权分配。
在这个新的债务重组方案中,UAW和一只由UAW工会进行管理的医保信托基金,将会最终持有新的克莱斯勒的55%的股权。而菲亚特将有条件的逐步持有新克莱斯勒35%的股权。剩下的10%的股权,加拿大政府将持2%，美国政府持8%。
而在这错综复杂的股权利益中，未来的新克莱斯勒的董事会席位将拥有包括UAW信托基金、美国政府、菲亚特在内的多方利益较量。虽然在金融危机面前，克莱斯勒原工会采取了妥协的态度，同意以股权换养老金和医疗服务的方式参与，但是在新克莱斯勒的运营过程中，工会的董事如何在维护工人的利益和股东的利益之间进行权衡，是否仍能够以大局为重值得担心。原工会是否还依旧如此执傲将成为新克莱斯勒不可预测的定时炸弹。
而另一方面，在国际合作方面，菲亚特似乎也并不擅长与外方合作，这样的担心并非是空穴来风。菲亚特在中国市场一直疲于内耗，忙碌与南汽进行利益争夺才漫漫耗尽大好时光。借助克莱斯勒进入美国市场的愿望能不能如愿还很难预料，因为这已不是菲亚特第一次冲击美国市场了。退出这么多年后功夫长进了多少，恐怕菲亚特自己也说不清楚。
目前大部分评论似乎一致看好破产重组后的克莱斯勒将轻装上阵，驶向再生。也许在金融危机下，世界汽车行业重组之势不可避免，但很显然菲亚特过于自信了些，也许其觉得在美国政府的庇佑下重组克莱斯勒是个包赚不赔的买卖，所以才如此迫切渴望得到美国通用的另一个品牌——欧宝。
菲亚特已经把自己当成了救世主，实际上什么都不是，克莱斯勒很有可能成为菲亚特陷身的泥潭,过于自信只会葬送自己。
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