中型车是北京现代一处难言的伤痛。建厂八年多便将年销量提升至全国排名第四的70.38万辆，老索纳塔、御翔、领翔一次次向中高端市场的试探却均以铩羽而归收场。如今凭借在美国取得骄人业绩的第八代索纳塔，北京现代再次吹响了进攻的号角。
脱胎换骨新形象
新索纳塔的相貌也许有点张扬，但没有人可以否认，与它擦肩而过的那一刻，心中多少会涌出一些奇妙的感想。是的，它的变化实在太大了。该车的造型设计出自现代汽车美国加州研发中心，家族化的“流体雕塑”设计理念被发挥至极致，线条繁多而有序，配合前脸和车身侧面的镀铬装饰条，勾勒出耳目一新的时髦形象。
尽管造型过于时尚也有不利的一面，例如会吓跑一些保守人士，但至少在吸引眼球这项上，新索纳塔的风头完全盖过了出道较早的福特致胜和大众CC。
内饰保持了与外观风格一致的洒脱，T形中控台有着强烈的立体感，黑色钢琴漆和金属银色两种装饰材料的混搭带来强烈的视觉冲击。虽然人形的空调风向控制界面明显带有沃尔沃车型的影子，中央屏幕下方的圆形旋钮和台阶式造型则有点疑似英菲尼迪的经典设计，但整体而言，它给人的感觉还是很禁得起推敲的。此外，仪表盘内的各种行车信息统统改为LED显示，感觉很有档次。
均衡愉悦的乘坐体验
新索纳塔并没有为中国市场特别拉长车身，因此4820mm/1835mm/1475mm的车身尺寸和2795mm的轴距只属于中游水平。对正常身材的乘客来说，前、后排的内部空间都比较宽敞，满足正常使用需求毫无问题，而且真皮座椅的质地柔软，版型也很符合亚洲人的身材特点，实际舒适性比德系车更能讨好人。由于后排地板没有明显的突起，中间乘坐第三名乘客也不会觉得憋屈。不过由于车顶曲线的原因，后排的头部空间稍有点局促。
在车内储物空间方面，新索纳塔也做足了工夫，车厢内设有大大小小13处储物格，乘客随手便能找到地方搁置自己的随身物品。需要特别指出的是，新索纳塔的内饰选材和装配工艺均属上乘，已超越了绝大部分同级车型。难以置信吗？找个4S店体验一下便知此言绝对不虚。
配置方面，新索纳塔虽没什么令人眼前一亮的高新技术，却秉承了北京现代一贯的慷慨传统。对无钥匙启动、全景天窗、GPS、倒车雷达、驾驶席座椅通风等设备感兴趣的客户，必能在7款车型中选到最适合自己的，而16.69万元的起步门槛比同平台的起亚K5还低7900元。此外，新索纳除2.0L最低配车型外全部标配ESP，在同级车中算是相当厚道了。
