我们是在西班牙加纳利群岛的特内里费岛(Tenerife)试驾2012款奔驰C350的。该车的动力传动系统和悬挂进行了重新调校，无论是操控性还是行驶性能都相对于上一款车型有很大提升，具备了更强烈的运动轿车风格。
我之所以不愿意将上一代C350称为运动轿车主要是因为动力性不足，它的输出功率仅为268马力，扭矩258磅-英尺(约合350牛米)，而上一代C350动力性明显落后于宝马335i，英菲尼迪G37和雷克萨斯IS350等同级车型，所有这些车型搭载的V6引擎功率都达到300马力。
而2012款C350终于加入了300马力俱乐部。奔驰为这台3.5升V6引擎增加了直喷系统，这可以让工程师将压缩比从10.7:1提升至12.2.新车最大功率为302马力@6500转，扭矩273牛米@3500转(约合370牛米)。
我试着将油门踏板一脚踩到底，特内里费岛高速路两旁葱绿的景色马上就变得模糊起来，而且这款车中段加速性能也明显比上代车更为强劲，除了更强的推背感，还有耳畔更为悦耳的引擎轰鸣声。奔驰宣称该车0-60英里/小时(约合96公里)加速时间为5.9秒，不过我的感觉是实际加速时间可能还要短零点几秒。
虽然如此，但该车0-60英里/小时加速时间仍赶不上宝马335i，后者仅需5秒，令外也略微逊色于5.2秒的英菲尼迪G37。C350的V6自然进气式引擎在低转速下可以提供充沛的扭矩输出，这有利于在低速入弯后加速出弯，但它的瞬间加速性还是不如335i的双涡轮增压引擎。另外C350的七速自动变速器档位切换与转速的匹配性差(我认为G37带自适应功能的变速器换挡更平顺，顿挫感更少)。不过，C350在运动模式下至少在降档时非常快。该车没有配备方向盘换挡拨片，同时也不会提供手动变速器，在美国市场，没有人愿意买一辆带有手动变速器的奔驰车。
新款C350的七速自动变速器传动比未变，但奔驰工程师对变速器进行了多项改进以降低扭矩转换器滑动和摩擦损失。这些改进，加上新引擎使得车辆燃油经济性获得提升。奔驰公布的新车综合油耗为21英里/加仑(百公里油耗约合11.2升)，而2011款车型为20英里/加仑(百公里油耗约合11.76升)。
