● 品味与实用的平衡点
拉开上扬的天鹅翼式车门，映入眼帘的是2张手工打造的独立跑车桶型座椅，可提供出色的包覆性与支撑性，特殊的Kestrel Tan橘棕色皮革包覆内装，触感与质感皆属上乘，而且与维持一贯黑色基调的仪表板和方向盘相当搭配，流露着英国绅士的独特品味。
试驾的Rapide以特殊的Kestrel Tan橘棕色皮革内装搭配黑色的仪表板、中控台和方向，流露着英国绅士的独特品味;仪表板采传统四环式设计，时速表刻划至330km/h、逆时针设计的转速表则划至8000rpm，仪表中央并各有一方型液晶显示屏，可显示各种资讯。
中控台造型则是沿袭了类似旗下跑车车系之设计，旋钮与按键周围也加上了一圈雾面金属环，可提升整体视觉存在感与耐用度，看似简单却颇有深度;中控台最上方则是与变速箱操作有关的P(驻车档)、R(倒车档)、钥匙插入孔、N(空档)与D(纯自动)四个按钮，中间则是恒温空调与音响系统的各项操作开关，最底部由左到右则依序为，ADS(Adaptive Damping System)电子悬挂设定开关、Sport模式切换钮、ESP系统关闭钮与后雾灯开关，既清晰又简单明了。
来到后座，虽然为了造型，阿斯顿·马丁缩短了Rapide的后车门设计、并牺牲部分后座乘客的头部空间，为了顾及操控，拉宽了后轮轴设计，但 Rapide其实仍提供了一个不错的后座空间，至少坐进身高174cm的笔者也不成问题，而且除了拥有不错的前方视野外，中央扶手后部也准备了后座专属的独立空调操作介面、出风口与置杯架，可让乘客坐起来更加舒适。
不过说实话，后座乘客在长距离旅行时，是需要充足膝部舒缓空间的，所以若真要来趟4人满载的GT旅行，回家换宾利慕尚或飞驰恐怕是更好的选择。然而，如果是想和朋友来场18洞的球赛，没关系，只要按下后座C柱安全带固定处旁边的后座椅放倒按钮，Rapide的后座便会应声向前倾倒，形成一个两层的完整置物平台，并让行李厢的空间由301升瞬间扩充到750升，可轻松放进2套完整球具，在品味与实用性的天平上，找到了属于自己的平衡点。
此时，按下中控台中央的车钥匙，躺在Rapide发动机盖下硕大的6.0升V12发动机立刻回应以一声毫不矫情的咆啸，声声催促着：上路吧……
● 6.0升V12发动机的温柔依靠
至于阿斯顿·马丁替 Rapide准备的动力系统，则是一款同样配置在DB9上、由英国知名F1发动机制造商Cosworth所调校的6.0升V12自然进气发动机，采前中置设定，发动机本体落在前轮轴的后方，可让车体重心分配控制在前51：后49，并于发动机转速6000rpm时，提供477匹的最大马力，在5000rpm 时则可提供600Nm的最大扭力，搭配变速箱大厂ZF调校的6速Touchtronic 2手自一体变速系统，可让车重达1950kg的Rapide只需5.2秒就能完成0-100km/h的加速冲刺，极速亦可达296km/h。
但平心而论，若以“跑车”的标准来看，Rapide的数据其实并没有特别突出，5.2秒的0-100km/h，甚至不少稍低价位的高性能4门跑房车也都可以轻松达成。
但阿斯顿·马丁向来重视车辆的平衡更甚于追逐马力，所以数据从来不是他们想强调的重点，因此在Rapide上，你不但能够发现苏醒后的发动机传递着平顺的运转、全转速域饱满的力量，低沉而不嚣张的排气声浪，也更符合其绅士般的形象。
挂入D档、轻踩油门上路，即使发动机转速不到1000rpm，但令人讶异的是，Rapide的起步虽然“温柔”、却轻松地让人嘴角露出微笑，而且你可以很明显地感觉到发动机一直准备着相当充足的力道想让你使唤，所以即使没有按下中控台最下方的“Sport”按钮，这股力量依旧可以从低转速一直维持到近7000rpm的超转断油区，转速拉升的过程也未曾迟疑，就是那种会让人回味再三的大排气量自然进气发动机味道，既线性又饱满，不像增压发动机需要担心增压后的突兀加速会让你手忙脚乱，也不必烦恼增压前的空虚或迟滞，完全展现了Cosworth的功力。
