很难想象,一款日本车会在轻盈的外表之下,有着如此准确的路面感应与操控性能,油门的反应速度可以与人脑对路面状况的判断速度完全吻合。人车合一的感觉和低噪音2.4Li-VTEC发动机,时常会使你在不知不觉中超越160公里/小时的速度行驶。 这就是试驾第八代雅阁给人最直观的印象。也只有在透过其全新的外表试驾时,你才能感受这种不张扬的速度表现形式,并且明白9年来,中国70万雅阁中产阶层车主的那牢靠的忠诚度。
记者发现,尺寸的增加是第八代雅阁的一大亮点,令其非常修长,整体外观显示出领先一个时代的气息,内饰更是集本田技术之大成。
但更难想象的是,到了第八代,雅阁仍然能拿出更先进的动力、更强健的底盘和更高的车价值等三大利器,再度唤起那些中产阶层的欲望。
第八代雅阁是广州本田汇聚了最新技术、全新开发的技术平台,是雅阁31年品牌历史的巅峰之作,因此获得“史上最强”的美名。在中国,雅阁轿车曾创造了连续19个月同级别车型销量第一的奇迹,累计销量已经接近70万辆。“史上最强雅阁”将续写辉煌,再创神话。
随心所欲离别钩底盘
新雅阁强健的底盘是保障行车随心所欲的利器。新雅阁同时把提高驾驶乐趣和乘坐舒适性作为底盘设计的宗旨。
车身结构的优化让新雅阁变得更稳健。新雅阁的重心比上一代降低18.2毫米,车身贴地性更好。前后轴的侧倾中心都有所提高,转弯时侧倾更小,改善了舒适性,也提高了驾驶者的信心。前双横臂后多连杆独立悬挂的几何结构进行了相应改进,加上经过重新优化的弹簧及减震阻尼设定,新雅阁的操控性能完全登上了一个新台阶。高速过弯时感觉车身的姿态相当稳定,适度的侧倾丝毫不会让人感到紧张,更加结实的车身也表现出高出前代的整体刚性。快速转向时方向盘的反应更趋于中性,VSA系统不会轻易介入。
变化最大的要数转向系统。VCR可变速比转向彻底改变了上一代转向不够灵敏的问题。VCR系统的原理是:方向盘在中间位对应的转向横拉杆齿条的齿牙较密,两侧的齿牙较疏。这样在驾驶员直线行驶轻微扭动方向盘时,车轮的转动幅度比较小,从而提高直线行驶的稳定性。而当车辆转弯驾驶员大幅度打方向时,车轮的转动幅度立刻增大,驾驶员则感觉转向反应更快更直接。上一代雅阁方向盘的总回转圈数接近3圈,新车型将它减少到了不足2.6圈,也让人感觉灵敏不少。
在轴距加长的基础上,转弯半径却比上一代有所减小。方向盘的手感上也增加了一点韧劲,这些运动化的设定带来了与以往截然不同的驾驶感觉:拐弯调头更加机动灵活,无需频繁交叉还手,而在直线行驶时,它的方向盘却又表现出前所未有的稳定,轻微的扰动不会引起车身激烈的反应。
新雅阁的舒适性比上一代明显提高。即使在破损的柏油路上,悬挂系统也表现得镇定自若,后排乘客没有丝毫的不悦感,舒适的座椅和出色的隔音效果让驾驶舱中风平浪静。转弯时的舒适性同样无可挑剔,不仅座椅能够给乘客身体充分的支撑,而且车身没有任何多余的晃动和摇摆,干净利落,一气呵成。
以往日本车高速性能弱的概念也在新雅阁面前不攻自破。即使速度超过180公里/小时,新雅阁的轮胎抓地依然稳固,侧向风的影响十分有限,超越大货车时车身也显得相当自信。这些都是底盘实力的最好证明。
