开奔驰是身份的象征，开奔驰跑车更是拥有一种不同于四门轿车的独特魅力与感受，就拿这款E级轿车的双门轿跑车型E260CGICoupe来说，无论你开着它到哪里，无论车速快或慢，它都能让你拥有独立、个性化与自在的拉风情怀。
[外观]
经典融入时尚潮流
跑车是一家车厂用来展现设计功力的最佳舞台，近年来奔驰推出的产品大多具有时尚潮流的外观造型。顾名思义，身为E级轿车车系的双门轿跑车型，新车在外观造型上自然有着与新一代E级轿车接近的整体风格，E 260C G IC oupe与E级轿车一样的凌厉的双菱形大灯，看上去相当活泼，并与 “L”形的日间行车灯上下呼应；超大的三叉星厂徽和谐地镶嵌于V形双辐进气隔栅正中央，使得新车前脸看起来相当动感，时尚跟科技味道同样浓烈。
跟E级轿车相比，新车车头四方菱形大灯靠近水箱内侧两个灯角较为扬起且拉长，外侧两个大灯的线条也不像四门车型那样圆滑。尤其特别的是后翼板设计延承了奔驰双门轿跑车始祖1955年S220 Ponton C oupe车型的经典，强劲的线条跨过后轮拱，使其后翼板更显跑格。这种怀旧设计凭借富有表现力的构造，以及E 260 C G IC oupe自身彰显的个性，堪称全新E级双门轿跑车外形设计中的一大亮点。
[内饰] 稳重中不乏年轻动感
风格细节近似E级轿车
坐进E260C G I C oupe的车内，不同于E级轿车的低矮驾驶坐姿跟驾驶视线让人即刻感受到跑车特有的驾驶风格。
环顾四周，E 260 C G IC oupe的仪表台、中控台、方向盘等部分同样拥有近似E级轿车的配备布局，而座舱的用料质感方面，黑米两色的配色在金属饰板的搭配下，也具有年轻动感的效果。同时奔驰的传统也体现在车厢的每个细节上：脚踏的驻车制动器依然在左脚熟悉的位置，灯光、雨刷和座椅调整开关都保留着奔驰跑车多年的设计风格，甚至连车内皮革的清香都丝毫未变。关上车门，打开点火开关，安全带便从后面自动伸过来，所有这些都清晰地传递着奔驰的传统。在E260CG I Coupe车厢内还具有的另一项迷人配备，则是全景式的玻璃天窗车顶，不仅可让车内乘员欣赏天际的美景，前半段更可向外开启，享受与大自然更为亲密的接触。
打开后行李厢，E260CG ICoupe具备几乎跟三厢轿车一样宽敞的450公升行李容积，触动行李厢内侧的拉柄，还可以将后排座椅4/6分离跟行李厢连通，不但摆放两个人出游的物品绰绰有余，而且可以装载滑雪板等长形物品，E260 CG I Coupe位于行李厢左侧的挂勾与置物网等贴心设计，也都能让车主对于行李厢空间轻松进行更为弹性的铺陈。
2+2座椅布局舒适实用
E260 CG I Coupe的座椅设计为2+2布局，得益于2760m m的轴距，第二排座椅并非像一般轿跑车一样只是摆设或者作为 “D og Seat”使用，E 260 C G ICoupe的后排还是能够舒适地坐进去两位成年乘客，只是受制于Coupe车型斜背的车顶跟后挡风玻璃，后座头部略有压迫感，但腿部空间并不逊于中级轿车。
而对于C oupe车型很重要的后座乘客进出车厢的方便性方面，原厂在前座椅背侧边设计了Easy-Entry电动控制键，只需要轻拉前座椅背的金属拉柄，座椅就会自动前倾前移，乘客进出后再将椅背向后推回，座椅便又会自动回到原先位置。同时，E260C G I C oupe也为后排座位标准提供了空调出风口跟杯架，人性化考量相当周全。
[动力]
1.8升涡轮增压引擎媲美2.6升V6引擎
E260 CG I Coupe搭载一具排量1 .8升的直列四缸Turbo涡轮增压引擎，得益于缸内直喷系统的精准供油、高增压设定与曲轴运转平衡器等设计，实现了1.8升排气量引擎可拥有媲美2.6升V 6引擎的动力性能与高精致度运转表现。原厂资料显示，E260CG I Coupe的最大输出功率为150k W/5500rpm，从2000rpm直到4300rpm都可以持续提供310N m的强大扭力，0-100km /h加速时间仅需7.4秒，极速则可达247km /h。
与这具引擎搭配的是一具带手动换挡功能的Touch-shift五速变速箱，整体而言，E260C G I C oupe无论在公路或市区塞车路段停停走走，引擎跟变速箱表现都相当平顺、线性。开上一段路熟悉了E260C G I C oupe的操控之后你会发现，1.8升涡轮增压的原厂动力输出其实已经很够用。
在试驾过程中，E 260CG I Coupe除了起步瞬间会因为车身重量，再加上排量小的关系，油门反应稍有滞后，保有中规中矩的绅士之风外，当转速超过 1800rpm之后，情况就不大一样了，整车仿如抛掉了百斤铅块般瞬时轻盈，在车流较少的城市快速路上油门踏板不超过1/3，以120km时速驰骋，伴随着略偏低沉的涡轮增压引擎轰隆声浪，一股惬意的驾驶乐趣油然而生。
[操控]
路感细腻稳定性高
底盘方面的进化可以说是E 260C G I C oupe的一大重点，其前悬挂采用四连杆独立结构，针对转向特性与舒适性重新进行设计，利用大量的铝合金材质达到轻量化的效果；后悬挂仍然维持多连杆设计，不过奔驰的工程师针对副梁、连杆、轴承及轮毂支架等部分进行了强化，确保更佳的避震效果。
另外，E260CG I Coupe还标准配置了A gilityControl机械式主动阻尼调整避震器，它会主动侦测车主驾驶的路况需求进行敏捷的阻尼减软或增硬，为车辆带来了恰当的舒适性与操控性之间的平衡。在正常行驶时，阻尼力自动降低，从而在不影响安全性的同时显著提高驾乘舒适性；在高速过弯或者紧急调整转向时，阻尼力设置为最大值，从而可以有效地保持车辆稳定性。
实际进行试驾时，就算驾驶E260CG I Coupe行驶在都市的铺装路面，其悬挂系统的吸震能力也很强，除非坑洞过大，否则大部分路面不平弹跳仅有小部分被传递给驾驶者及方向盘。高速行驶过程中，E260CG I Coupe依旧保留了奔驰车型的沉稳个性，一方面除了底盘相当扎实，另一方面由于悬挂运作的同时并不会产生太大的行程落差，因此高速行驶时车身仍然能保持相当优良的稳定性，尤其在切换车道、高速过弯时更是让人颇具信心。为了让驾驶者清楚掌握车身动态及路况，E 260C G I C oupe在强调舒适性的同时，刻意保留了相当程度的路面回馈，这种感觉很微妙，因为这些路面回馈并不会带给驾驶者过多的不舒适感，但又能随时让驾驶者掌握路况的瞬息万变，让人不得不赞叹奔驰底盘的调校功力相当深厚。
亮点配备
提供高科技安全标准
安全配置一向是奔驰最重视的核心科技，E 260C G IC oupe拥有全面的主动安全，包含高刚性车体结构，并将A BS防锁定刹车系统、A SR加速防滑控制、BA S刹车辅助系统、ESP电子操控系统、ETS电子循迹系统列为标准配备之外，E260C G I C oupe还加入最先进的驾驶辅助科技，将PR E -SA FE主动安全防护系统、智能型头灯(含主动转向氙气头灯放电头灯/大灯清洗系统等)、LED日间行车灯、智能型刹车灯、自动调适远灯辅助系统(A ctiveH ighBeam A ssist)及 智 能 型 刹 车 系 统(A daptive Brake)等列为标准配备。而奔驰首创的A ttentionA ssit驾驶注意力辅助系统也成为新车的标准配备，系统能透过内建信息判断驾驶者掌握方向盘的状态是否适合继续驾驶，一旦侦测出精神不济或者打瞌睡的危险情形时，可适时发出声音及“咖啡杯”图示提醒驾驶者，是一项相当贴心的安全配备。
结语
正如同购买奔驰S系列的买家不是为了炫耀财富，能不能符合个人形象成为拥有它最在意的事；同样，E260CG I Coupe提供的自然也不只是驾驶乐趣，以及时时刻刻收集路人的眼光如此单纯，它希望能以豪华汽车品牌的身份，提供一款标新立异的双门轿跑车型给多金的个性人士。
