芦楠：中国汽车海外出口怎么了？

　　埃及乱局影响中东市场

　　“目前，我们在埃及的组装厂已经停了，什么时候恢复，要视局势的发展情况，这么严重的动乱，怎么能不受影响呢？”王玮对汽车商报记者说。

　　早在2004年，奇瑞汽车就曾在开罗工业区建立了中国车企在埃及的第一家汽车组装厂。在2010年奇瑞汽车出口的9.2万辆整车中埃及就占了1.45万辆。

　　“出口埃及或在埃及建厂，目的不仅仅是埃及市场本身，更重要的在于可以辐身周边市场。”杜芳慈说。由于地处欧亚非三洲交界，又是中东第一大国，且控制国际战略水道苏伊士运河，加之基本没有自己的汽车工业，对海外汽车投资者政策宽松，继奇瑞汽车之后，华晨、吉利也纷纷选择在埃及建立组装厂以打开中东、北非市场。

　　然而，从2011年初开始的中东、北非政治乱局，严重干扰了中国车企开拓这一地区市场的进程。据了解，早在2011年3月受埃及政变影响，奇瑞汽车在埃及的组装厂就曾停工一个月。

　　今年6月，埃及政局再度陷入混乱，持续不断的游行、暴乱，迫使包括通用、丰田、铃木在内的众多国际汽车巨头纷纷关闭其在埃及的工厂。那些并未在埃及建厂的中国车企同样受到了影响。“我们现在和当地经销商的所有合同都被迫延期了，虽然中国驻埃及的经济参赞对我们说，局势不会长期动荡下去，但目前我们看不出有缓和的迹象。”长城汽车负责埃及北非市场的刘景辉对汽车商报记者说。除此之外，刘景辉透露，利比亚的局势虽然趋于稳定，但长城汽车在当地销量的恢复仍须时日。

　　业内专家建议，面对巴西等国家提高进口关税，中国车企除加快在当地的建厂步伐外，也可转向智利、阿根廷、伊朗、秘鲁等零关税、政策宽松的国家。智利、秘鲁等国家已经与中国签署了自由贸易协定，形成了有力的出口条件，甚至可以达到零关税。因此，国内车企在这些市场往往可以实现迅速的发展。以秘鲁为例，中国品牌的市场占有率在4年内从不到3%增加到近18%。

　　面对日元的贬值，多位专家表示，中国企业只有将自己的产品、服务、性价比做得比日系车更强，才能立于不败之地。关于中东市场，不少人表示不能放弃，需耐心等待政局回稳。