CX-5大面积召回、新马3“妥协”上市，长安马自达终是变了…

　　和很多人的期待不同，全新马自达3没有压燃发动机，没有四驱，国内甚至不提供两厢版本。就连之前搭载的后多连杆独立悬挂也被取消，换装了“扭力梁非独立悬挂”。除了令人诟病的“高售价”还在坚挺，长安马自达的销量、口碑都在快速下跌．．．

　　长安马自达，到底怎么了？

　　大概很难再有像长安马自达这样口碑两极分化的品牌，喜欢的人，视若信仰，连拖拉机般的发动机轰鸣声也可以当做美妙的音符；而不喜欢的人，无论是过时的内饰设计、狭窄的后排空间，还是死守的小屏幕，都可以成为他们吐槽的点。

　　在海外已经上市许久的新马3昂克赛拉，终于在9月26日正式发售。　　

　　相比于海外版的国内版本，少了2.5L发动机，并且海外卖的最好的四驱和两厢版本，同样没有引入国内，但与国外相同的是，我们也没有压燃发动机。虽然是意料之中的事，但还是些许有些遗憾。

　　此次的换代，主要是针对视觉进行改款，发动机、变速箱、底盘几乎没有变化，如果单纯的没有进步也就算了，但是后悬挂从多连杆变为“扭力梁”，还是让很多人心有余悸的。

　　而最重要的是，在成都车展公布了顶配车型接近18万元的预售价公布后，长安马自达迅速被一片质疑声所包围。随后，长安马自达因“熄火门”召回了超过7万辆CX-5，再次引发热议。这时，新马3的上市，不难感受到长安马自达的压力。

　　也或因如此，新马3的正式售价区间定在了11.59万-16.89万元。尽管要比成都车展预售价低1万元，但并没有带来太多惊喜。实际上，这个价格，仍比现款马3（昂克赛拉）贵了几千元。　　

　　光环褪色

　　相较于价格偏高，消费者对于这款全新一代马3的升级也颇有微词。

　　马自达官方宣称，此次新车的命名为“次世代MAZDA3昂克赛拉”。之所以称之为“次世代”，长安马自达汽车有限公司市场销售副总裁兼销售分公司总经理及川尚人曾对媒体表示，原因主要是伴随着这款产品的投放，长安马自达即将进入新的时代，同时这款车型也代表着未来产品的趋势。　　

　　但是从实车的表现来看，全新马自达3在诸多方面看不到实质性的提升。首先代表马自达当前最先进技术的SKYACTIV-X压燃发动机并没有进行搭载，动力总成依旧是SKYACTIV-G系列的1.5L/ 2.0L +6AT组合。虽然说这款动力总成依然能够满足不少消费者对于线性输出的需求，但是相比同级的涡轮增压动力，在参数上已经远远落后。

　　此外，马自达最受推崇的“创驰蓝天”发动机也开始遭受质疑，日前长安马自达还宣布召回了77112台马自达CX-5。主要问题为发动机燃油泵芯存在问题，在极端情况下可能出现车辆行驶中发动机熄火，存在安全隐患。　　

　　在没有优越的发动机技术“光环”后，全新一代马自达3已经让不少消费者的心凉了一半。而后悬架从老款的多连杆独立悬架减配为扭力梁式非独立悬架，也再度给了“马粉”重重一击。

　　不过，对此长安马自达汽车销售分公司市场部总监鹿达给出了解释。“该车型后悬挂并非独立悬挂，也不是扭力梁悬挂，SEB悬挂是马自达一项拥有专利技术的独特悬挂结构。” 鹿达表示，SEB悬挂是马自达为实现SKY-VA技术平台构想而专门开发的技术专利。　　

　　与传统的悬挂结构相比，SEB悬挂拥有变截面蝶翼（中心截面和外截面直径不同）造型、双层构造、无缝焊接技术三大特点。SEB悬挂大幅度增加后轮衔接处的部件管径，提高后轮束角刚性；蝶翼型变截面立体结构有效收紧中央管径，提高悬挂横梁韧性。

　　另外在内饰方面，新马3的整体设计相对于外观来说也略显平庸，虽然同样采用了悬浮式的中控大屏，但是8.8英寸的尺寸实在有些不合潮流。就像诺基亚是公认的好手机，但在当下已经不再适用。　　

　　高价诟病

　　长安马自达的自信来源于早年积累的“资本”——其独到的产品设计实力和出彩技术，被不少追随者捧之为“东瀛宝马”，且其一直坚持的“价值营销”很好地保持了新车价格的稳定性，使之1-3年车龄的保值率甚至高于紧凑车市场销量之王朗逸。

　　从目前情况来看，这种优势正在逐渐削弱。然而，长安马自达仍然坚持把A级车卖出B级车的价格，就显得更加突兀。　　

　　除此之外，之所以说长安马自达售价偏高，对比新马3的1.5L自动质美版和卡罗拉的1.2T精英版可以看出，卡罗拉虽然价格高出了1千元左右，但是在配置上要多出了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、自适应巡航、电动天窗、车联网以及LED日行灯、自适应远近光大灯等。

　　事实上，卡罗拉这个全球热门车型，也不得不顺应潮流，加入增配不加价的大趋势。即便如此，在8月全新换代的卡罗拉销量仍然受到了不小的影响。而新马3的前景，恐怕也不容乐观。　　

　　进入今年，马自达在华的销量也一直处于下行通道。日前，根据马自达中国公布的在华销量数据显示，2019年8月，马自达在华销量为1.77万辆，同比下跌20.7%；今年前8个月，马自达在华累计销量为14.11万辆，同比下滑25.25%。其中，长安马自达8月卖出10295辆，同比下滑20.4%。

　　此时的长安马自达依然活在自己的世界里。在国产版产品实力、销量甚至口碑的多重恶化下，马自达依然坚持其“价值营销”战略。预售价格受到大片质疑声后，尽管正式上市价格下调了一万元，但仍比现款马3高出几千元。对比市面上的同款车型更是高出不少。

　　而这，反而是长安马自达销量增长的新期望。马自达中国董事长渡部宣彦称：“上半年，中国汽车市场整体表现低迷，又恰逢产品的交替周期，导致马自达品牌销量情况非常严峻，但随着下半年新马自达3等‘次世代’车型的投放将扭转上半年的颓势。”　　

　　小众的定位，和特点鲜明的品牌基因，曾帮助马自达在中国市场快速成长。有业内人士认为：“过去几年，依托巨大的人口红利，马自达尚且能分一杯羹，如今市场形势越来越严峻。产业协同性越来越高。小众定位的品牌在时代洪流中被迫冲散。马自达之前已经有先例，铃木，菲亚特皆是如此。”

　　对技术偏执没有错。但首先，得活下来，其次，要对消费者负责。比如召回CX-5上搭载的“创驰蓝天”发动机，在现款马3上是否存在同样问题？新马3上是否优化？别让倔强真的变成了“倔强”。