李书福完成沃尔沃中国布阵 两大工厂竞跑

　　8月份，沃尔沃中国区在拿到国务院批文近一个月后，方正式宣布沃尔沃合资项目获批，并于当月底在成都举行了工厂开业仪式。其实，此刻的沃尔沃成都工厂已具备了举办S60L下线仪式的条件。

　　与成都沃尔沃工厂开业仪式由沃尔沃中国区团队组织不同，此次大庆合资公司的成立仪式是由沃尔沃的股东方吉利控股方面来举办。据吉利控股方面的人士介绍，此次仪式选择哈尔滨而不是大庆的一项重要考虑，就是方便领导前来出席。

　　其实，早在沃尔沃合资项目尚未在国务院过会之前，大庆市发改委便在6月初放出消息称，该整车合资项目已经在国务院原则上获批，显得迫不及待。

　　当时，大庆市政府信息网就发文称，沃尔沃亚太制造有限公司是中国惟一拥有生产沃尔沃品牌和合资自主品牌的、具有独立法人资格的整车生产企业，位于河北省张家口怀安县南山产业集聚区的发动机工厂、位于上海嘉定工业区的研发中心均为沃尔沃大庆整车合资项目的配套项目，沃尔沃成都工厂也将成为大庆合资公司的分公司，成都工厂生产的车型将贴上“沃尔沃亚太”的标签。

　　与黑龙江省和大庆市政府对迫切希望国产项目落地的愿望相同，去年8月底，刚拿到批复的四川省经委便放出消息称，工信部已正式批准其上报的浙江豪情汽车制造有限公司成都分公司建设乘用车项目，产能5万辆，生产车型为沃尔沃S60L和XC60。

　　据知情人士透露，在合资项目在发改委审批耗时日久的同时，成都项目能够快速推进与成都市政府相关领导的积极推进有关，在配套设施、启动资金、贷款和工厂审批等方面都给予了极大支持。

　　成都工厂在今年6月份就已经具备了所有的生产条件，包括审批文件、生产线准备，甚至国产版S60L已经开始调试生产近百台。

　　随着沃尔沃成都、大庆两家工厂开业，沃尔沃国产模式的两条路线已明，将成都工厂纳入大庆合资公司的说法或许只是大庆方面的一厢情愿。不过，也正是如此，两家工厂接下来亦将在产品选择、生产质量、产能等诸多方面开始下一轮赛跑。

　　两地赛跑

　　李书福的小心谨慎，是希望在两地政府间取得平衡，以调动政府积极性来继续支持沃尔沃项目。

　　在启动沃尔沃并购项目之初，李书福便开始向全国诸多省市抛出鱼饵——沃尔沃的国产选址，以求能得到地方政府在争夺该项目时提高“待遇”。在诸多地方政府的竞争中胜出的成都和大庆，在沃尔沃国产项目推进中亦在积极赛跑。

　　两年前，由于有相关部委领导担心吉利有可能出售沃尔沃，不赞同李书福关于沃尔沃直接以自主品牌模式国产的方案，随后又考虑到沃尔沃的营收状况不利，于是，大庆合资工厂中沃尔沃以30%的低股比进行合资。

　　显然，成都和大庆两座沃尔沃工厂模式完全不同，一家是吉利控股独资的浙江豪情成都分公司，这家工厂对外还有一块牌子，即篆刻在工厂门口大石上的“沃尔沃汽车成都制造工厂”，生产沃尔沃60系产品，如S60L和XC60；一家是以合资公司模式成立的大庆沃尔沃汽车制造工厂，其中吉利控股占70%，沃尔沃占30%，生产90系和40系产品，如XC90和S40。

　　据沃尔沃内部人士透露，目前成都和大庆设计的初期产能规划一样，设计的峰值产能都是12.5万辆。即使在产能规划和产品选择上，李书福也尽量让两家工厂显得实力均衡些，并没有厚此薄彼，这或许也是两地政府能够接受的局面。

　　其实，早在2009年初，吉利正式与福特商谈收购沃尔沃汽车开始，李书福在各地方政府间的招商引资游戏亦同时展开。因为收购沃尔沃以及保证沃尔沃日后运营的资金很大一部分要依靠地方政府融资，李书福最初的思路是，哪里投资，未来国产基地就落户哪里。