山东销量国内稳居第一
今年上半年，国内汽车销量创纪录地超过600万辆，同比达到17.69%，成为全球车市最大的亮点。省级区域市场中，沿海经济强省汽车扮演的角色越来越重要。山东、江苏、浙江、广州四省销量均超过了20万辆。其中，山东省销量超过25万辆，同比增长25%，成为国内汽车销量冠军。
国际乘用车市场发展历史表明：一个国家乘用车市场的中长期发展趋势主要是由R值(R值=车价÷人均GDP)决定，当R值接近3时汽车普及率将迅速提高，我国汽车消费先导地区市场的发展也同样遵从了R值规律，由于国内区域经济发展水平的差异，梯度发展的格局导致汽车刚性需求长期存在。
通过对今年1-5月全国各省份汽车销量和增长率变化的比较，可以发现各区域汽车市场存在着很大差异，三、四级市场增速明显高于一、二级城市。同时，随着R值的加大，各区域汽车销量同比增长率逐渐增加。
另据新车注册数据显示，2009年1-5月份，全国乘用车注册量达273万辆，累计注册量同比增长16.1%。其中，中西部地区的平均增速接近30%，远远高于全国16.1%的平均增速，中西部地区首次挑起中国车市增长的大梁，成为驱动车市快速增长的主要推动力。
车企纷纷调高产销目标
今年上半年，国家实施了一系列促进汽车工业发展的政策，汽车产销逐步走出低谷，呈现良好发展态势。受利好政策的拉动作用，国内汽车市场尤其是乘用车销量连续数月创出新高，在如此大好形势下，部分整车生产企业纷纷调高年初计划的销量目标。东风日产上半年完成销量22.5万辆，接近全年目标销量的60%，日前已将年初38.8万辆的目标上调至45万辆。受新凯越、新君越在市场上销量飙升的影响，上海通用也将年初的50万辆目标上调至58万辆。此外，北京现代、一汽马自达、广州本田也分别在近期宣布上调目标。自主车企方面，长安宣布由原来的50万辆上调至60万辆。奇瑞、比亚迪、江淮等也不同幅度地提升了自己的目标。
多元化营销趋势明显
近几年来，由于汽车消费群体正在发生着显著的变化，使传统营销方式面临挑战，并催生了一些新的营销模式。
首先，随着汽车消费人群年龄结构出现显著变化，由过去纺锤型结构逐渐向桶形发展，同时呈现平均年龄更加年轻化的趋势，从而对媒介选择和沟通方式提出新的要求，网络营销、互动营销等应运而生。
其次，汽车不再是男性消费品，女性车主比例逐年增高。女性购车比例由2002年不足1/4，到2007年超过1/3。由于男女购车看重因素存在显著差别，因此差异化营销成为重要方向。
第三，随着我国经济的快速发展，购车人群的收入差异越来越大，车主的收入分布曲线的中心点(平均数)下移，需求更加多元和复杂。同时，三、四级市场快速发展，地域文化的影响日益凸显。因此，营销方式也趋向多元化。
最后，随着汽车普及率的日益提高，再次购车人群在不断壮大，成为重要的消费群体。再购人群在汽车购买使用行为上与初次购车人群有显著差异，这部分消费群体的品牌忠诚度往往较高。
全年销量有望达1200万辆
与世界主要汽车消费国家相比，我国汽车消费信贷处于较低水平，受金融危机的影响，汽车企业对资金的需求更加迫切。在国家年初出台的汽车产业调整和振兴规划中，扶持以汽车金融公司为主的汽车信贷是重要一环。下半年有望出台实施细则，促进汽车消费信贷的发展。
由于上半年汽车市场的实际表现超出预期，国内两大汽车协会中汽协和乘联会分别对于全年汽车产销量目标进行了调整，预计将超过1100万辆，均高于年初的预计。国内汽车权威分析机构新华信预计2009年乘用车销量将达905.87万辆，同比增长34.3%；商用车销量达307.26万辆，同比增长17.5%。之后，综合考虑各类影响因素并结合相关行业政策对乘用车、商用车未来的销量做定性分析，并进行补充与修正，预计全年汽车销量为1213.1万辆。
今年上半年，国内汽车销量创纪录地超过600万辆，同比达到17.69%，成为全球车市最大的亮点。省级区域市场中，沿海经济强省汽车扮演的角色越来越重要。山东、江苏、浙江、广州四省销量均超过了20万辆。其中，山东省销量超过25万辆，同比增长25%，成为国内汽车销量冠军。
国际乘用车市场发展历史表明：一个国家乘用车市场的中长期发展趋势主要是由R值(R值=车价÷人均GDP)决定，当R值接近3时汽车普及率将迅速提高，我国汽车消费先导地区市场的发展也同样遵从了R值规律，由于国内区域经济发展水平的差异，梯度发展的格局导致汽车刚性需求长期存在。
通过对今年1-5月全国各省份汽车销量和增长率变化的比较，可以发现各区域汽车市场存在着很大差异，三、四级市场增速明显高于一、二级城市。同时，随着R值的加大，各区域汽车销量同比增长率逐渐增加。
另据新车注册数据显示，2009年1-5月份，全国乘用车注册量达273万辆，累计注册量同比增长16.1%。其中，中西部地区的平均增速接近30%，远远高于全国16.1%的平均增速，中西部地区首次挑起中国车市增长的大梁，成为驱动车市快速增长的主要推动力。
车企纷纷调高产销目标
今年上半年，国家实施了一系列促进汽车工业发展的政策，汽车产销逐步走出低谷，呈现良好发展态势。受利好政策的拉动作用，国内汽车市场尤其是乘用车销量连续数月创出新高，在如此大好形势下，部分整车生产企业纷纷调高年初计划的销量目标。东风日产上半年完成销量22.5万辆，接近全年目标销量的60%，日前已将年初38.8万辆的目标上调至45万辆。受新凯越、新君越在市场上销量飙升的影响，上海通用也将年初的50万辆目标上调至58万辆。此外，北京现代、一汽马自达、广州本田也分别在近期宣布上调目标。自主车企方面，长安宣布由原来的50万辆上调至60万辆。奇瑞、比亚迪、江淮等也不同幅度地提升了自己的目标。
多元化营销趋势明显
近几年来，由于汽车消费群体正在发生着显著的变化，使传统营销方式面临挑战，并催生了一些新的营销模式。
首先，随着汽车消费人群年龄结构出现显著变化，由过去纺锤型结构逐渐向桶形发展，同时呈现平均年龄更加年轻化的趋势，从而对媒介选择和沟通方式提出新的要求，网络营销、互动营销等应运而生。
其次，汽车不再是男性消费品，女性车主比例逐年增高。女性购车比例由2002年不足1/4，到2007年超过1/3。由于男女购车看重因素存在显著差别，因此差异化营销成为重要方向。
第三，随着我国经济的快速发展，购车人群的收入差异越来越大，车主的收入分布曲线的中心点(平均数)下移，需求更加多元和复杂。同时，三、四级市场快速发展，地域文化的影响日益凸显。因此，营销方式也趋向多元化。
最后，随着汽车普及率的日益提高，再次购车人群在不断壮大，成为重要的消费群体。再购人群在汽车购买使用行为上与初次购车人群有显著差异，这部分消费群体的品牌忠诚度往往较高。
全年销量有望达1200万辆
与世界主要汽车消费国家相比，我国汽车消费信贷处于较低水平，受金融危机的影响，汽车企业对资金的需求更加迫切。在国家年初出台的汽车产业调整和振兴规划中，扶持以汽车金融公司为主的汽车信贷是重要一环。下半年有望出台实施细则，促进汽车消费信贷的发展。
由于上半年汽车市场的实际表现超出预期，国内两大汽车协会中汽协和乘联会分别对于全年汽车产销量目标进行了调整，预计将超过1100万辆，均高于年初的预计。国内汽车权威分析机构新华信预计2009年乘用车销量将达905.87万辆，同比增长34.3%；商用车销量达307.26万辆，同比增长17.5%。之后，综合考虑各类影响因素并结合相关行业政策对乘用车、商用车未来的销量做定性分析，并进行补充与修正，预计全年汽车销量为1213.1万辆。
宋凯
