许多国内的汽车厂商喜欢在改款换代的时候费尽心思用“新XX”、“全新XX”的命名方式去与老款产品区隔，采用第N代的却少之又少。不过作为汽车媒体从业人员，当车型迭代更新的时候，我们更愿意用第N代的形式去称呼，比如，第二代马自达CX-5，听起来是不是很顺耳？同时，这也告诉了我们一个重要的信息，这是一款全新的换代车型。

　　2012年，马自达CX-5横空出世，替代了老旧的CX-7成为了马自达家族当中最走量的SUV，并且在2013年正式引入到了长安马自达生产；在2014年的时候，CX-5推出了小改款车型，不过变化并不大，只在外观小细节上换了换花样。

　　现款马自达CX-5

　　在去年的洛杉矶车展上，马自达正式发布了CX-5的第二代车型，虽然在整体的线条和一些细节上能看到与第一代车型仍然有些相似，但是在看不见摸不到的地方做了根本的改进，比如在NVH方面下了很大功夫去改进，加入了新一代车辆动态控制技术和“GVC加速度矢量控制系统”，整车的操控感受跟老款车型有着相当大的不同。从里到外，可以说马自达CX-5都是新的。

　　同级中独有的运动气息，而这也是CX-5一直以来的圈粉招数

　　我的身边有不少CX-5的车主，而他们选择CX-5的原因绝大多数指向了“运动”“个性”两个标签，同级的CR-V虽然有着“本田大法好”的调教功底在，但是CX-5显然将运动基因充斥在这台SUV的每一个细节，无论是“魂动”理念打造出来的流体车身，还是“创驰蓝天”技术带来的所谓人马一体的驾控感。

　　灵感源自猎豹的仿生学外观设计在第二代CX-5上体现的更为突出，第一代车型显得有些柔美，而新车型在整体线条方面变得更为凌厉。与CX-4一样，第二代CX-5在设计上采用了前凸的鲨鱼嘴式中网设计，引擎盖向前延伸到保险杠的前端，凶悍且充满攻击性，头灯的面积进一步缩小变狭长，采用了远近光一体式的LED头灯，并且日间行车灯所形成的眼神轮廓在远处看更有识别性。

　　由于采用了效率且亮度更出色的全LED光源，尾灯的面积被进一步缩小，与头灯相互呼应，同样的辨识度相比老款更上一层楼。不过个人感觉，作为一款SUV车型，这种小尾灯的设计还是显得有些小气。

　　同样的，为了凸显CX-5的辨识度，第二代车型还增加了全新“水晶魂动红”和“铂钢灰”车身颜色。相比马自达经典的“魂动红”，“水晶魂动红”色彩艳度提升了20%，深邃度提升了50%，阳光照射下无论是亮度还是纯净度都要比老CX-5上的“魂动红”迷人的多。另外再说一个小插曲，老款CX-5的“魂动红”车漆需要车主加2000元选装，而新款的车型也会延续这项政策，不得不说有些小抠门（老款CX-5其实白色卖的最多）。

　　不过，相比于“水晶魂动红”，我更喜欢“铂钢灰”这个新增的颜色，金属车漆在光照下有着一种深邃感，同时也绝对不是死气沉沉的那种深灰色，而是沉稳中透着一丝活力，这种类似的颜色在超级跑车上竞技场被用到。

　　19英寸的轮圈出现在了顶配的车型上，烤漆的配色与我们开的这台红色车身非常搭，饱满漂亮，与之搭配的是普利司通绿歌伴轮胎，主打静音和舒适取向。在车身尺寸方面，第二代CX-5的尺寸不增反减，相比于老款车型短了10mm，车高也降低了20mm，配合上更为犀利的造型，车身看上去比老款更为干练，轴距则与老款车型保持一致。

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　　第二代CX-5的外观设计除了给我一种更具攻击性的犀利印象外，还有一个词我想说的就是新车相比老款多出了不少精致感。从车身的细节设计，到车身筋线的安排，都体现出了“魂动”理念最精髓的部分，车灯和中网做到足够小巧精致迷人，同时在一些小的地方也花了很多的心思，比如将ACC集成到了前LOGO当中，水晶质感的车标配合上钢琴烤漆的中网非常考究。

　　内饰终于不再平庸

　　第二代车型在内饰中能看到不少似曾相识的零部件，比如说仪表盘、挡把、空调控制面板、座椅等等，因此给人一种感觉进化不彻底的错觉。不过在如今平台化的大潮当中，这种零配件共享的案例也绝对不少，马自达家族亦是如此，不信你就把最新的CX-4和CX-5拉出来比较一下就懂了。

　　老款车型的内饰设计平淡的有些乏味，并且在做工用料方面的确有些小粗糙，在新车中，内饰虽然仍然有浓厚的熟悉感，但在布局上进行了重新调整，造型也显得有设计感了许多，精致了不少。从仪表台到门板，全都采用了触感细腻且柔软的搪塑材质包裹，出风口上方的黑色横条触感也很棒，在停车的时候，总是忍不住多摁几下。

　　方向盘造型的调整很赞，之前有些蠢笨的气囊区域被缩小，且造型更为精致，包裹真皮进行了优化，盘辐握感一如既往的好，并且多功能按键的功能清晰，操作非常的方便快捷。

　　HMI人机交互系统并不是新的装备，在昂克赛拉上早已配备，位于中控台上方突出的显示屏让驾驶员视野尽可能地维持水平，提升安全性。不过这套多媒体系统如今看来确实有些落伍，仅能够通过挡把后方的旋钮进行调节，无法采用触摸操作，而且也不支持Carplay这样的车机互联。如今固执的德国人都已经开始在做触屏操控了，马自达在这方面的确还是有些落后。

　　此外，新车还装配了与BOSE音响共同开发的车内音响系统，位于A柱上的两个高音和备胎槽中的低音喇叭在同级中比较少见，实际的音效体验的确有些小震撼，在同级车中也几乎可以说是最好的水平了。

　　运动，与生俱来，舒适，CX-5的加分项

　　一直在说运动和驾驶，但是第二代CX-5上的舒适配置的确不少，我们开的这台2.5顶配车型，配备了统计当中少有的方向盘加热，前后排四个座椅均配备了三级加热功能，后排座椅的中央扶手中还加了两个USB充电口。

　　抬头显示HUD系统升级为彩色，能够显示导航和相关车辆信息，座椅也经过了全新的优化，包裹感和柔软度正合适。

　　GVC系统加持，默默地为你的驾驶感受出了一份力

　　第二代CX-5在动力系统方面并没有做出调整，2.0L和2.5L两台采用创驰蓝天技术的自吸发动机，参数相比老款也没有调。在沟通会上我们也了解到，如今小排量增压发动机已经成为了趋势，但是马自达对于自己的这套创驰蓝天技术非常自信，即便排量更高，但是在动力和燃效方面能够做到一个很好地平衡，丝毫不会落后于同级的小排量增压发动机。

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　　线性，顺畅，是这台2.5L 发动机给我留下最深的印象，动力输出谈不上暴躁，但是绝对在想发泄的时候可以做到游刃有余。并且第二代CX-5在NVH方面做了很大的改进，这台发动机在急加速时候传入车内的杂音并不大，反而倒是稍显浑厚的排气声音会让人感到一丝好感。相比于老款车型，对于与路面的噪音隔绝方面也做的更好。

　　“人马合一”是马自达是一直追求的驾驶感受，听起来有些虚无缥缈，但是相信开过马自达车型的人都会有所体验，好开，精准，动力和转向以及底盘的配合相当默契，就是这种感觉。在第二代马自达CX-5上，新配备了新一代车辆动态控制技术和“GVC加速度矢量控制系统”。此次试驾的顶配车型，还搭载了马自达i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统，除了ACC自适应巡航以外，还配备了车道偏离提醒，智能防碰撞系统以及自动驻车，这也为驾驶的轻松感加分不少。

　　GVC不像我们传统意义上了解的那种动态模式，而是通过传感器，系统以驾驶者的方向盘操作为基准，通过调整发动机的扭矩输出而合理控制车轮接地负荷，提升轮胎和路面紧密接触的“抓地感”，有效提高了车辆的操控性和稳定性。

　　对GVC系统最为明显的感触就是，在紧急变线的时候，能够明显感受到车身的甩动变得更轻，哪怕是高速上快速地并线，无论是驾驶者还是乘客，身体的摆动微乎其微。

　　说在最后：

　　老款的马自达CX-5作为一台合资紧凑型SUV，在销量方面相比CR-V，RAV4，奇骏这些车型还是差了一些，不过马自达向来就是一个有着自高傲且不向潮流低头的这样一个品牌，坚持着自己的设计理念，秉承着自己对于驾驶的那份激情，在新一代的CX-5上，我们依然看到了属于马自达品牌那种不向平庸低头的那份坚持，在自己擅长的领域做着自己擅长的产品，提升产品力只是顺便的事。

　　9月21日，第二代CX-5将正式上市，我们还是期待这台极具个性且全面升级的紧凑型SUV带给我们什么样的惊喜吧。