如果让大家选出“2018年最受关注的车企”，那一定非东风本田莫属，前段时间各路大神满世界寻找“秒天秒地秒空气”思域的热度还没散去，CR-V自带“机油添加”功能的新闻又为一众吃瓜网友带来了无限聊资。

　　当然这也不是CR-V第一次遇到问题，去年的“刹车门”事件就被炒的沸沸扬扬，不过最后随着东本的“个案”之说也渐渐不了了之，只是这一次东本似乎那么好运了。

　　自2017年底，东本CR-V被曝出“CR-V 1.5T发动机机油液位增高”事件之后，也许东本并未意识到这一危机的严重，殊不知“墙倒众人推”，一场声讨东本的战争就此爆发，而愈演愈烈的“战火”更是烧遍了全国，一时间，几乎所有省份都出现了CR-V车主的维权行动。

　　事态的发展似乎超出了东本的意料，不论是厂家避重就轻的沟通会，还是延长保修的公告，都未能缓解“机油门”的燎原之势，而吃瓜群众也乐得看着曾经“加价”的神车变成“过街老鼠”。

　　眼看质检总局也启动了针对CR-V的缺陷调查，东本最终放出了官方的解决方案：召回升级ECU、增加机油尺刻度线，以及修订用户手册。具体的召回时间为：CR-V 240TURBO车型/二月末、思域220TURBO车型/三月初。

　　不过如果回味一下东本在2月12日发布会上的论调就会发现，这个打造了思域和CR-V两大“神车”的企业，并未坦诚的面对消费者。

　　为何这么说，咱们细细看来。

　　面对全国2W+的投诉，东本自是承认了CR-V“1.5T车型发动机机油液位升高”，但同时也甩锅给了极端使用环境：低温寒冬，短途驾驶以及频繁的启停！本田认为机油乳化和机油增多（稀释）最根本的原因，是环境温度较低的状态下，车辆进行短距离行驶，机油无法升到正常温度，混入里面的汽油和水蒸汽无法排出。

　　东本的言外之意是说，当我们行驶的距离足够长，就能达到理想状态，机油温度正常后，大部分汽油、水蒸汽就能机油里蒸发出来，也就减免了机油稀释和机油乳化问题。而因为对中国用户的用车习惯不够了解，往往在实际中很达到理想状态，因此问题便发生了。

　　你的CR-V在国内市场卖出了一百五十多万辆了，你告诉我你不了解中国用户的用车习惯？！合着这一百五十多万车主都是你的小白鼠？！就像是我吃了我妈妈做的饭吃了30多年了，我说我不知道我妈会做饭，你猜我妈妈会不会给我一巴掌？

　　东本也意识到光“甩锅”不行，还要给出点“诚意”，于是声明要召回CR-V和思域，对发动机ECU进行升级。所谓ECU程序升级本质无非是重新设定参数，减少提前喷油量，减轻湿壁现象，使进入曲轴箱的汽油量减少。

　　然而在不重新调校凸轮轴改变配气相位角、优化活塞顶部结构的基础上，仅仅简单改变ECU参数必然引起动力、油耗、积碳、排放等一系列后续问题。东本对这几条但凡懂点发动机原理用脚指头都能想出来的后续问题，却用一句不会产生影响一笔带过。

　　而且东本很聪明的把召回在2月底和3月初，未来随着气温的逐渐变暖，很可能即便是不刷ECU，发动机原本的暖机性能就足以让汽油很快地从机油里蒸发出来，再次回到燃烧室，机油增多和机油乳化的问题也会有所好转。一些车主想要验证本田的方案是否彻底解决了问题，似乎要等待下一个冬天来临了。无所谓了，反正东本的冬天很快就过去了不是？

　　对于那些机油增加过多担心发动机寿命而要求换车的客户，东本的太极打的更是漂亮。东本称，通过测试，没有出现发动机异常磨损，不会导致发动机寿命降低。截止到发布会前，东本尚未收到因机油液位升高导致发动机损伤的报告。

　　为了打消车主担心，东本承认机油超过上限30mm前发动机不会出现机能不良现象；但是在超过上限21mm时，有可能会亮起发动机故障灯（因火花塞积碳导致发动机缺火）届时去4S店更换机油就是了。

　　同时为了不给自己打脸，顺便把用户手册也给改了，“机油门”事件爆出之前CRV的用户手册，明确禁止过量添加机油，机油过量会导致泄漏和发动机损坏！反正一切解释权归你们东本是吧？

　　并不是如此！以本田给出的几台案例来看，超上限达9mm时汽油稀释率就达到了5.66%，已高于国家标准GB/T 8028-2010的换油指标——汽油稀释率大于5%！更别说达到21mm甚至30mm的时候了。本田大法果然牛啊，连国标都不放在眼里！

　　东本真不愧是打造“神车”的企业，看看这所谓本着高度负责任的态度，为了让车主朋友们安心用车而推出的解决方案，成本低，能过关。至于到底能不能真正解决问题而且不带来后遗症，我不知道消费者会不会相信，反正东本自己是信了，东风本田新任执行副总经理郑纯楷都说了，东本将继续在2018年挑战年销量74万辆的目标！