先不谈试驾柯迪亚克时候的整体表现，我们先来聊聊它的几个闪光优点。车门设有雨伞收纳专用槽，这个功能逼格很高，印象中只有劳斯莱斯会注重这些细节、副驾储物箱有冷藏功能，夏天相当实用，大热天来一罐冰镇软饮是相当的贴心，5+2的布局，尽管第三排空间比不了MPV，可还是能够坐下两个成人。外形孔武有力，大气而不失个性，内饰做工精致，对称式设计既不前卫也不像途观L那样过于大众，轴距比汉兰达还要长，2065升的超大空间，第三代EA888涡轮增压发动机+7速双离合动力组合、1.8T 和2.0T动力表现都非常出色，油耗也很出色，这也许就是柯迪亚克最吸引消费者的几个闪光点。

　　KODIAQ柯迪亚克是上汽斯柯达继Yeti之后推出的又一款SUV力作，凝聚着斯柯达“实在不简单”的品牌精神。作为一款兼具厚重力量质感与细致人性关怀的全功能SUV，柯迪亚克所面向的群体是社会中坚力量，他们崇尚“自由”、“平静”、“惬意”的生活。

　　下面就让我们继续深入谈谈柯迪亚克，首先自然要说说斯柯达这款中型SUV名字的由来。从当初的Yeti(喜马拉雅雪怪)，到现在的柯迪亚克。斯柯达总能想出一些略带原始野味的名字来，其实，柯迪亚克这个名称是位于阿拉斯加南部的一个小岛。而Kodiaq熊便是这个小岛上的原著居民。它属于棕熊的一种，最显著的特点便是大。

　　斯柯达最新的设计思路，灵感来源于波西米亚玻璃制品，这种略带边锋主义的力量感，很是与众不同。而速派也成为了这种全新设计思路的第一个践行者，或许以此为基，斯柯达设计师一下打开了美学阀门，看似凌乱的折线美，让欧洲人惊呼不已。

　　柯迪亚克的分体式大灯并不拒人千里，也没有之前很多车型分体式大灯设计出来后，所呈现的“怪异感”，这归功于前大灯和雾灯的排列恰到好处，向上提升的雾灯更加凝神，从而突出了欧系美感，更将一种“棕熊”的气势宣泄出来。此外，直瀑式中网一直以来都是斯柯达的家族基因留存，中央部位还集成了ACC雷达模块。这款车在前脸能够给人以好感度，雾灯的位置设计以及不规整的排列心思都是妙笔，而进气格栅似乎又有意识的把这种天马行空收敛起来，达成一种合适的分寸感。

　　柯迪亚克的内饰设计以实用为主,整体简洁、不拘泥。没有繁杂的设计和填充,反而能更加专注于驾驶,同时也更容易将目光转向车窗外。中控区域仍然以硬朗为主,各个按键或细节的轮廓较方正。从左至右,中控台线条流畅,整体感受较为舒展。副驾前部及车门处配备装饰板。各区域功能有明显划分。挡杆位置略窄,相应拓宽了主驾和副驾的驾乘空间。

　　动力方面，看配置柯迪亚克并似乎并没有特别的新鲜感，实际感受上第三代EA888发动机+7速双离合变速器的动力总成比起老一代的动力总成提升很大。数据上表现，1.8T发动机为涡轮增压直喷技术，最大功率132kW，最大扭矩300N·m(1450就可以达到最大扭矩，并持续到4100转)，2.0T发动机技术升级更加明显，为涡轮增压直喷+进气歧管双喷技术，最大功率162kW，最大扭矩350N·m(1500就可以达到最大扭矩，并持续到4400转)，TSI330(也就是1.8T车型)百公里加速8.9秒，TSI380(也就是2.0T车型)百公里加速7.5秒，这两项数据和对应的大众途观L是一样的，而根据实测，1.8T车型能够达到8秒，2.0T能够达到6.9秒，怎么说呢，与同级别SUV比起来，它的加速感觉明显是要更爽的，和同排量的豪华中型SUV比起来达到了平齐平坐甚至更优的水准，加速体验这点咱不得不承认这是大众系的强项。

　　编辑点评：

　　有的人选车，在看重产品硬实力的同时也很看重品牌软实力，所以一般会选择大品牌的明星产品，而有的人相对来说在不将就同时更讲究实惠，愿意褪去一些浮华而追求一款车的实质，柯迪亚克从目前的表现来说显然就是这样的存在，在硬实力上它继承了途观L的精髓，在设计上也展示出了自己独特的魅力，但在配置方面却做出了筛选，相比途观L它保留了关键的驾驶辅助配置，而去掉了一些不利于价格的享受型配置，意图就在于想要打出一个超低的售价，当然斯柯达这款重磅SUV要面对的对手并非只有途观L一个，如今中型SUV市场对手愈来愈多，拥有德系血统的柯迪亚克能否让斯柯达这种更接地气的策略更好的执行和贯彻，并得到用户的赏识，我们只能拭目以待。