赛车手江腾一访谈 福克斯ST的卓越操控

　　11月23-24日，为期两天的“纽博格林ST火速集结令—见证纽博格林传奇”的活动在北京金港国际赛场举行。赛后，汽车点评对话了作为比赛导师的专业赛车手江腾一。以下是访谈内容。

　　时间：2013年11月24日

　　地点：北京金港国际赛车场

　　采访对象：专业赛车手江腾一

　　汽车点评网：您好，作为专业赛车手，能整体评价一下福克斯ST这款车吗?

　　江腾一：我认为福克斯ST这款车的产品亮点是其卓越的操控性能，特别是在动力方面和过弯方面。

　　汽车点评网：谈到车辆的操控性能优秀与否，我们应该从哪几方面评价?福克斯ST这款车的操控性能如何?在您刚才说到的这几方面表现如何?

　　江腾一：首先，我们会考虑像提速和刹车这两种情况对车辆的影响。其次，像连续弯道这种侧倾很大的情况下，车辆是否能够提供强大支撑力和抓地力。最后，我们会考虑到车辆在颠簸路面高速行驶的稳定性等等。在专业的比赛中，如果车辆在以上方面都有出色表现的话能够提高车辆在过弯时的速度，从而提高单圈成绩。在公路行驶中，出色的操控性能能够提高车辆的安全性。
　　作为专业赛车手，福克斯ST最令我满意的是过弯时的敏捷性和稳定性。在CTCC比赛中,我们会参加不同的赛道比赛，有些赛道专门考验赛车手的灵活驾驶技术和车辆的操控性能。在弯道赛道上，我希望赛车在进弯时轻微的甩尾，这样可以帮助车辆快速入弯，而在出弯加油时车辆的稳定性为车辆提供更强大的抓地力以便更快的提速。关于这一点，目前我驾驶过的同级别车中表现最为出色的就是福克斯ST。

　　汽车点评网：作为专业人士，您认为福克斯ST的动力表现如何?

　　江腾一：搭载了Ecoboost涡轮增压发动机的福克斯ST不仅能够提供强劲的动力，而且也非常省油。EcoBoost发动机在不增加发动机排量的同时最大化发动机的功率和扭矩，并且将精确定量的少量燃油喷入每个汽缸内，降低油耗从而提高燃油的经济性，这对于车主而言也是非常经济实惠的。同时，车辆提速过程中，只要油门控制到位，福克斯ST就会精准发力，并无动力输出的延滞。在比赛中，虽然竞争对手驾驶的赛车比我们的更为轻巧、车身重量更具有优势，但是我们依旧能够赢得比赛，这也充分说明了福克斯ST的澎湃动力。此外，让我印象最为深刻的是我们没有像其他参赛者一样遇到车辆发动机方面的机械问题。

　　汽车点评网：感谢您能参与”福克斯ST冲刺纽博格林“的活动.您感觉这次活动如何?福克斯ST在金港国际赛车场这样专业的赛道上表现如何?

　　江腾一：我认为活动举办的非常不错。对于热爱赛车的朋友们而言，纽博格林赛道是车迷朋友的最为向往的朝拜圣地，如果能有够机会在纽博格林赛道上体验一下赛车的快感也会让周围的朋友羡慕不已。活动最大的亮点在于能够让中国的车迷朋友和福克斯的车主在全面感受福克斯卓越操控性的同时领略赛车文化的独特魅力。拥有出色操控性能和动力输出的福克斯ST在金港赛道上的表现当然十分抢眼。

　　汽车点评网：您能从自己的角度来评价一下福克斯ST这款车的外观吗?哪里是您最喜欢的部分?

　　江腾一：我个人最欣赏福克斯ST的排气管设计。众所周知，一般车辆的排气管都在一边，大马力的车辆可能两边都有。福克斯ST却将排气管设计在车尾的中部使其外观动感十足，新颖独特。

　　汽车点评网：福克斯ST的内饰您有什么评价吗?

　　江腾一：　包裹性和支撑力极强的座椅让我最为印象深刻。对于喜欢高速驾驶和赛车比赛的朋友来说，包裹性极强的座椅能够减少驾驶员在过弯时的侧倾从而确保车辆驾驶的稳定性及安全性。此外，车内的储物格和后排的空间比较充裕，能够满足日常使用，这点非常实用。

　　汽车点评网：现在消费者购车也非常注重车辆的舒适性，您驾驶这福克斯ST在道路上飞驰的时候，您感觉这车的舒适性怎么样?

　　江腾一：在道路上驾驶福克斯ST时，我感觉福克斯ST的舒适性很强。福克斯ST的前后独立悬挂在车辆行驶中起到了很好的避震缓冲的作用。特别是在颠簸路面行驶和过减速带时，福克斯ST避震的缓冲效果非常明显。此外，福克斯ST还配备了车载多媒体通讯娱乐系统和出色的sony音响系统，极大地增强了驾驶过程的舒适性和趣味性。

　　附件一：
　　人物简介：

　　江腾一，中国本土车手，出生于上海。2004年3月，他成功地同意 大利最成功的F3及雷诺方程式车队PREMA POWER车队签约，将参加2004年度的意大利雷诺方程式的比赛。

　　能够成功签约意大利车队主要是鉴于去年11月份他在MONZA赛道试车时的出色表现，他的驾驶技术，才华和潜能令所有在场的老板和工程师惊讶。对于江腾一来说，赛车在欧洲就意味着与许多天才车手和职业车队在激烈的竞争中风驰电掣。

　　尽管江腾一在2003年的大众方程式比赛中并没有那么幸运地登上领奖台，但他在比赛中表现出的进取精神已经足以验证了他的信心与渴望，他一直在期盼着成为一名优秀的方程式车手。

　　作为第一个成功签约意大利车队的中国方程式车手，江腾一将代表中国在意大利及欧洲的赛道上充分展示中国年轻一代方程式车手的风采，这也无疑说明了中国在赛车运动项目中的又一重大进步。

　　江腾一最喜欢的赛道是德国的霍根海姆赛道，他尤其喜欢那里的弯道。但是江腾一一直在期盼着的就是能够在新建成的上海国际赛车场的赛道上飞驰。

专业赛车手江腾一

　　　　附件二：
　 品牌故事：

　　运动技术典范 福特ST的前世今生

　　ST(Sport Technologies)意为 “运动技术”;福特欧洲于1997年首次推出ST高性能车型。

　　2002年，福特欧洲推出第一代福克斯ST高性能车;2012年全新福克斯ST以全新姿态进入全球市场，首次将彰显运动技术的ST高性能车型带给全球消费者。

　　福特欧洲曾经先后推出多款ST高性能车型，包括蒙迪欧ST，以及至今仍在市场上广受欢迎的福克斯ST和嘉年华ST。

　　2002年，第一代福克斯ST车型——福克斯ST搭载了代表当时福特先进发动机的代表2.0升自然吸气Duratec发动机，最大动力输出为170马力(约125千瓦)，因此该车型也被称为福克斯ST170。2012年，作为福特旗下首款全球高性能车型，全新福克斯ST搭载了福特广受赞誉的2.0升EcoBoost发动机，输出动力比之前提升近50%，达到184千瓦。除了输出功率的提高和能吸引全球车迷的动感造型外，全新福克斯ST还延续了福克斯车型始终如一的杰出动态驾驶性能。

　　全新福克斯ST

　　ST(Sport Technologies)意为 “运动技术”。福特欧洲于1997年首次推出了ST高性能车型。在欧洲设计和制造的第一台福克斯ST(又称为福克斯ST170)以革命性的第一代量产福克斯——福克斯Mk1，为基础开发而来。“ST高性能车的开发基础是基于原有车型的DNA——我们很明确打造ST车型的目的并不是在重新设计车辆，而是在原生优势基础上让它实现高性能车的全面突破。” 福特欧洲高性能车首席项目工程师Matthias Tonn说道。

　　第一代福克斯ST

　　2002年推出的福克斯ST170有三门两厢、五门两厢和旅行车车型供消费者选择。所有车型均采用前置发动机和前轮驱动，最大动力输出为170马力(125千瓦)。

　　在福克斯ST170大获成功之后，福特欧洲在2006年推出动力更为强劲的第二代福克斯ST车型，首次使用涡轮增压器，配备2.5升5缸发动机，最大输出功率达到了221马力(约161千瓦)。 第二代福克斯ST的基础车型——福克斯Mk2，采用了全新的动感时尚的欧洲设计风格，于2005年登陆中国市场，从此拉开了福克斯长达数年引领中国中级车市场的篇章。

　　第二代福克斯ST

　　第二代福克斯ST不仅拥有惊人的加速性能、出色的驾驶体验和先进的电子稳定系统(ESP)，也是福特在标准车型基础上开发高性能车型的积极探索，它在保证日常使用舒适性的同时，大幅提升汽车的驾驶性能。

　　当时的媒体评论认为福克斯ST是最棒、最时尚的两厢车之一，但其真正的成就在于它同时是一款非常容易驾驭并能够兼顾日常使用的车型。一些评论者也认为这款车是最满足汽车爱好者胃口的两厢车型，认为它完全可以取代性能更加出色的福克斯Mk1 RS，尽管这从未是该车型的目标。

　　第二代福克斯ST赢得无数欧洲车迷的青睐，并激发车主成立专门的车主俱乐部，分享时尚个性的车身设计、强有力的涡轮增压发动机和充满激情的发动机声浪，并驾着这款车在欧洲的大街小巷和蜿蜒的公路上穿梭驰骋。

　　很多车主追求更强劲的动力性能，特别调校底盘和发动机来打造真正的运动驾驶体验，赢得了不少人的欢迎。毕竟，自上世纪90年代初备受消费者青睐的福特Escort RS Turbo停产后，这是第一款在欧洲使用涡轮增压器和前轮驱动的福特品牌高性能车型。

　　在赛车运动方面，使用液化石油气(LPG)的福克斯ST于2009年首次参加英国房车锦标赛，并成为该锦标赛历史上首次使用LPG燃料夺冠的车型。