吴依南：各位媒体老师大家下午好！非常开心能够在这里和大家相见，非常感谢各位媒体老师参加今天下午的群访活动。今天车展已经进行了半天，一汽丰田可以说是这次广州车展当中最受关注的品牌和展场之一，因为我们确实有非常重量级的产品在这次广州车展期间进行首发或首次亮相，同时我们也发布了很多关于产品的相关信息。相信各位媒体老师对一汽丰田旗下的相关产品包括对我们这个品牌有很多的问题想交流。今天我们也请到了一汽丰田销售有限公司的总经理田青久先生和常务副总经理水谷雅史先生跟大家进行互动和交流。

　　今天来参加我们群访活动的媒体老师非常多，但由于时间有限，我还是希望尽量控制一下，所以我大概设置五到六个问题。在会后如果大家还有其他相关的信息没有得到了解的话，可以单独再找我进行互动。那么我们先进行第一个问题。

　　记者：田总，您好！这次一汽丰田在广州车展开启了亚洲龙这款车型的预售，想请问一下这款车型对于一汽丰田的战略定位是怎样的，这款车型又有怎样的产品特点和亮点。谢谢！

　　田青久：在本次广州车展上我们发布了AVALON的中文名字“亚洲龙”，它是丰田TNGA的旗舰车型，也是一汽丰田的旗舰车型。我们给消费者提供了B+以上级别的这样一个用车体验，相信它投放市场之后会受到广大消费者的喜爱。

　　为什么这么说呢？

　　因为从它的产品性能，我们的工程师在诠释过程中就说到了，它是一个“双极”的设计理念。所谓的“双极”展开来说就是“双极的外观”、“双极的驾控”、“双极的设计”。

　　所谓的双极的设计就是它大胆、突破的外形和非常好的舒适性、静谧性做到了一个完美的结合。大家都知道，在汽车性能当中往往是有矛盾的，在满足一方面的功能的时候它往往要牺牲另一个功能。但在亚洲龙这个世界里，在双极的世界里，没有矛与盾，它是完美地结合的。它在大胆、突破的造型下面还有整个的静谧性，我们用了一个全新的减震器，也有很多提高静谧性的材料，包括它在舒适性的装备方面有很多的实木、真皮的设计，包括我个人非常喜欢的14个JBL的音响，全景天窗等等，整个设计上有两者的完美结合。

　　第二个是双极的驾控，媲美赛车的这种驾控性能和乘坐的舒适性之间做到了完美的结合。在整个设计过程中充分考虑了两者之间的有效的和谐，这是在驾控方面。因为TNGA要求它的重心更低，这样我们在驾驶的时候，围绕着驾驶舱，无论是视野还是驾控性能都得到了很大的提升，但是反过来，乘员乘坐的舒适性我们也有一些充分的考虑，也有很多人性化的配置。

　　第三个是双极的动力，在亚洲龙车型上我们搭载了全新的2.5的发动机，包括还有HEV也搭载了最新的混合动力系统，所以它在热效率非常高的发动机的情况下，它的动力性有了很大的提升。但是燃油经济性，大家可能感觉会不会很矛盾呢？我在这里重点说一下，它的HEV，它的百公里油耗是4.3；它的汽油版的，TNGA 2.5的燃油是百公里6.2，这样有机结合的一个性能，在非常好的动力状态下是这样一个经济性，我想会受到广大消费者的垂青。

　　此外它还有武装到牙齿的一些安全系统，全新TSS，还搭载了盲点并线的系统BSM，倒车侧后方的盲点警示系统RCTA等等，这些都武装到牙齿，相信它的双极概念在产品性能方面会给广大消费者惊喜。

　　说到产品、说到性能，如数家珍，说得多了一点！谢谢！

　　记者：我想问一下水谷雅史先生，昨天晚上一汽丰田发布了亚洲龙这款车，也确认了它的中文名叫“亚洲龙”，我想问一下“亚洲龙”这三个字的来源和含义是什么。

　　水谷雅史：首先非常感谢各位媒体朋友出席我们这次的群访会。首先基于刚刚您提到的亚洲龙的中文名的来源、含义，我想做如下的回答。

　　想必各位媒体也看到或参加了我们昨天关于“亚洲龙之夜”的这样一个活动，首先亚洲龙的英文名AVALON是来源于欧洲神话传说“亚瑟王”这样一个传说中的岛。在20多年前，其实第一代和第二代这两代的亚洲龙AVALON曾经通过进口的渠道进入过中国市场。在当时那个年代，其实“亚洲龙”这样一个名字在国内的消费者心中已经拥有了良好的口碑，同时我们在“亚洲龙”的中文名探讨时也进行了多次的消费者的调查，现在我们也认为“亚洲龙”其实也深受中国消费者熟知，也是最符合消费者认知的这样一个名字，所以最终定为了“亚洲龙”。

　　现款的亚洲龙AVALON是在中国现地生产的，是在TNGA架构下生产的一款全新车型。对于广大消费者已经熟知的亚洲龙，伴随着中国的现地生产，未来本着对消费者感情传承的这样一个出发点，也希望未来能够得到大家的认可和喜爱。

　　记者：您好，我是太平洋汽车网的记者！我想问一下，全新卡罗拉选择在中国全球首发，有什么含义？另外，TNGA架构能对卡罗拉带来什么提升？谢谢！我想问一下田总。

　　田青久：在广州车展上，全新的卡罗拉在中国全球首发，我认为有这么几个意义。

　　第一，中国市场一直是丰田在海外的最重要的市场之一，放在这儿全球首发，就落实了丰田市场最重要的一个具体体现。

　　第二，从消费者的角度来说，我第一次在一汽丰田工作期间，2004年卡罗拉就导入了中国市场，当时是第九代，到现在为止，经过14年的发展，累计销售了330万辆。卡罗拉在全球150个国家销售了4600万辆。在中国，今年有望卡罗拉的销售超过37万辆，在这150个国家中的销量里，中国是NO.1。真正经过这几代产品的锤炼，中国的广大消费者对卡罗拉的口碑非常认可，成为“国民第一家轿”。所以，为了满足广大消费者的需求，放在这儿做全球首发，也是适应了“用户第一”这样一个理念。

　　在TNGA架构上做全新卡罗拉，我们有这几个方面的提升。第一，从研发开始，我们就使它的整个设计理念达到最先进。第二，在生产机制上，从生产的制造、品质方面都保证它全新的水准、先进性，同时车辆是以人为本，我们围绕着“驾驶舱”这个为中心，在提升它的操控性能方面入手。第三方面，从它的动力性、燃油的经济性、车身的刚性等等各方面都做了一个全面的提升。应该说全新一代的卡罗拉投放到中国市场之后，它这种颠覆性地创新能够更加赢得消费者的喜爱。

　　谢谢！

　　记者：我是《齐鲁晚报》的记者。在本届广州车展上，我们看到新能源车型占据了很多的部分，咱们丰田也带来了很多新能源车型，我的问题是在目前电动化的战略当中一汽丰田扮演了什么样的角色，在未来，一汽丰田又有怎样的新的动作？想问问水谷雅史先生。谢谢！

　　水谷雅史：谢谢您的提问！

　　丰田在电动车的这样一个整体的布局，我们其实在20年前就已经开始了。在2005年我们首次导入了普锐斯，包括现款销售的卡罗拉双擎都是大家熟知的新能源车型。丰田在整体的新能源车型、电动化技术方面的打磨和开发已经延续了20多年，积累了20多年的经验。在这20多年以来，全世界的混合动力车型销量已达到1200万辆。在中国推出这样一款新能源车型，尤其是混合动力，在方方面面也已经开始了全方位的布局。

　　面向这样一个中国的城市的建构，在新能源车型上丰田也注入了更多的精力。未来的卡罗拉PHEV车型，我们也会延续之前积累的多年的关于双擎方面的一些技术，也会在未来的车型上更加强化，包括多年来我们积累的相关技术方面的经验，以及中国消费者对于我们混合动力的信赖感，我们将会珍视并且活用到未来的设计上。

　　未来的计划方面，首先是2019年卡罗拉PHEV将在3月份导入，在2020年双擎EV车也将会导入。面向未来，关于EV车、PHEV车等等一系列的商品导入计划，我们有详细的内容之后会陆续给大家进行展开。

　　记者：奕泽作为TNGA架构下的首款新车，它现在的销量表现得怎么样，同时它作为新车在营销上面有没有什么创新的地方？

　　田青久：首先补充一个信息，刚才吴依南也说过了，在广州车展一汽丰田亮点不断，除了我们在售车型展示之外，概括起来就是“1+2+1”，有四个亮点和广大消费者见面。 第一个“1”就是这位老师提到的奕泽天窗版推向了市场，在展台上跟大家首次见面。所谓“+2”就是在明年阳春三月上市的亚洲龙，和刚才水谷总介绍的卡罗拉插电式混合动力PHEV，这个也亮相了，明年春季要上市了。再“+1”就是最重磅的我们全球首发的全新一代卡罗拉，明年要投放市场。所以一个品牌在车展上同时推出这么多亮点、这么多重磅车型，这不是太多的。这一点我跟老师们分享一下。

　　我们再回到奕泽，奕泽是我们今年6月底上市的，是一汽丰田在TNGA架构下的第一款SUV，上市以来反响非常好，随着生产的爬坡，我们到现在为止累计销售了16800台，这个数字很好记，在这个月能够跃上5000台的销售量，应该说非常符合我们的预期。这款车大家可能很多老师也都做了一个试驾的体验，它是前所未有的颜值、前所未有的澎湃的动力、前所未有的驾控、前所未有的安全，无论是颜值还是内在都非常突出。所以，年轻人或者说像我们这样有年轻的心的消费者，都对这款车型很认可。

　　这样一款车我们在营销上确实做了很多思考和创新。概括来说有几方面：

　　第一，粉丝营销。我们在微信小程序这个平台上建立了“丰潮世界”，很多粉丝在上面互动，分享车生活，分享衣、食、住、行，大家交流信息，这是他们的一个家园，同时它还搭载了我们600家经销店、8个事业体以及我们的合作伙伴，1955个微信朋友圈，一次覆盖率是20.5万人，通过这种粉丝营销，一次有价值的内容如果传播的话，就当一个人他转发100条，就能一次性覆盖到1亿人。这是粉丝营销。

　　第二，根据这个产品潮酷的特点，我们也开展了一些跨界营销，比如跟爱奇艺的《中国新说唱》，跟春浪音乐节等等这些做一些跨界营销，很好地提升了产品的知名度。

　　第三，因为这款车不仅颜值高，它的内在价值，只有开了才知道它的好，我们也开展了大规模的巡展和试驾，也开展了多轮的针对媒体老师试驾体验，这种体验营销也是深入人心的，大家开了之后马上快速决策，“这个车我得买，太好了！”所以在创新营销方面我们在奕泽身上做了诸多的尝试。

　　随着天窗版的尝试，我相信奕泽会越来越好。谢谢大家！

　　记者：我来自《浙江日报》。我有两个小问题。第一个问题想问一下水谷总，目前国内PHEV车型非常多，卡罗拉PHEV有什么核心的优势。第二个小问题想问一下田总，杭州是限牌城市，在国内大城市限购的这个背景下，国内丰田首款新能源车型卡罗拉PHEV有哪些重点的销售区域。

　　水谷雅史：首先第一个问题，卡罗拉PHEV的优势我来回答一下。

　　其实刚刚关于PHEV我们丰田的优势也做了一个解读。

　　第一，我们最大的优势就在于，其实在电动化的战略布局以及研发方面我们已经持续了20年之久。因此，我们积累的20多年经验的PHEV技术以及我们积累的在中国消费者群体中对丰田品牌的信赖，这是我们最大的财富。

　　第二，跟竞品相比，我们的PHEV性能方面的优势也是不输于竞品的。首先卡罗拉在全球150多个国家进行销售，此外，在HEV的这样一个销量层面已经达到了1200万台。

　　基于如上两个原因，我们在卡罗拉基础上将会导入PHEV车型。

　　我想强调的就是，我们最大的优势就是消费者层面的信赖感以及我们丰田的品质。

　　田青久：首先，卡罗拉PHEV是面向全国销售的车型，但它确实有重点，像以杭州为代表的限牌城市无疑是我们的一个重点销售的城市。我们打算在销售策略上采取“一城一策”的方针，根据不同城市的不同的规定和要求，开展不同的策略。因为它不仅是国五排放标准的问题，可能在有些限牌城市有一些限行的元素，还有一些牌照的资源问题。所以我们会针对这些城市的具体问题，以怎么能最大限度化地满足消费者的需求，来做市场的开拓。请大家放心，谢谢！

　　主持人：非常感谢各位老师今天的参与。由于时间有限，我们今天的群访活动就到这里结束了。后期关于我们的新亚洲龙包括卡罗拉，我们会安排大量的媒体参与的体验活动，相信会给大家带来更多的关于产品的信息和内容。如果大家还有什么疑问，也可以跟我们再进行联系。今天非常谢谢大家的参与！谢谢大家！