北汽高层专访

时 间：2012年3月19日

地 点：北京新云南皇冠假日酒店

专访对象：

北京汽车集团有限公司副总经理，北京汽车股份有限公司总裁 韩永贵

北京汽车股份有限公司专务副总裁，北京汽车股份有限公司汽车工程研究院院长 顾镭

北京汽车股份有限公司 副总裁 董海洋

一、           董总介绍北京汽车目前的规划和发展

董海洋：各位媒体老师，大家下午好！非常感谢大家在百忙之中来到北京参加北京汽车E系列上市活动。我想在这之前给大家讲几句话。

第一个，今天上午刘宇副本部长介绍了北京汽车的产品。我想就整个北汽集团的业绩，做一个简单的说明。在2011年，北汽集团累积销售154万辆，同比增长2.7%，销售收入达到2010个亿，同比增长27%，利润达到158亿。销售收入和利润，销售收入行业排名第四。销量来看排行业第五。北汽集团在过去短短几年取得非常大的进步。尤其是在北汽的十二五，我们要举集团之力做自主。今天晚上，大家一起来见证我们北京汽车第一款E系列自主轿车面世。

所以，我跟大家一样，怀着非常期待和兴奋的心情，迎来北京汽车一个新的历史时刻。从此，北京汽车将进入一个新的里程。

二、           专访内容

记者：想问顾院长两个问题，第一：资料里讲北汽的产品“源于萨博，高于萨博”，但即将上市的E系列我看到，发动机是采用的是三菱MEVIC 4A9，变速箱是爱信的，关于萨博的影子在E系列中体现得很少，请问如何体现出“源于萨博，高于萨博”？第二个问题，E系列中有多少零部件是进口的，普通消费者比较关心这个问题，他们会觉得自主品牌采用的进口零部件越多性价比越高。第三个问题问一下董总，关于经销商的布局问题，北京汽车新车上市以后，对经销商有怎样的预期？大概会有多少家？谢谢！

顾镭：萨博技术是一个宽泛的概念。2009年北汽收购萨博的知识产权，我想特别最重要的是，我们当时收购了萨博五大体系，一个是产品体系，包括三个整车平台，两个发动机系列，增压发动机，两个变速箱系列。另外四个是萨博的产品开发体系，制造体系，质量体系和供应商管理体系。E系列的车是完全按照萨博平台开发体系要求做的。对整车的标准、质量、零部件的标准和规范，包括系统、下面试验验证的方法、试制实验的体系。也包括最终的质量控制体系和供应商的管理体系。都是采用萨博的技术。因此，我们说这个车是基于萨博技术打造的。至于这个产品体系，刚才您说了关于发动机和变速箱的问题。其实萨博的变速箱也是用爱信，发动机则是因为萨博的两个发动机都比较大，一个是2.0T，一个是2.3T，都是涡轮增压。在国内来讲，E系列采用这两款发动机可能不太合适，所以我们选取了比较可靠的，经过长时间实践检验的发动机体系。

第二个问题，从质量管理体系和供应商质量体系管理来讲，我们完全按照萨博体系来做。特别是对大众化的车，怎么样用外国品牌的供应商，对我们来说也是一个挑战。因为一个是成本的控制，一个是质量的要求。在各个方面最终要把这个车做好，根据目标设计，我们常说的好钢要用在刀刃上，就是这么一个道理。实际上在关键的零部件，比如说我们在整车的车身结构上用了很多的高强度钢，特别是防撞梁、性能管、前保险杠等，都是为了消费者安全考虑。同时，我们也采取了先进的激光拼焊的技术，使得这个车更加轻量化、刚性更强。

我们在制动系统上和整车的电控系统上，ABS和EBD用的是博世产品。您前面提到的变速箱是爱信的变速箱等。我想，从这几个方向，就能够有信心把车的质量做好，特别是安全性、可靠性，以及耐久性。同时，我们车的造型也是由国际大师帮忙设计。我们既希望这个车经济实惠，又要求能够体现时尚的风格。这是我们从始至终贯彻的开发测试理念。

董海洋：我补充一点，顾院长讲的第二点，实际上现在已经不再谈国产化的概念了。比如说爱信的变速箱，可能在中国组装的，您说这是不是国产化？比如博世的电喷系统，随着全球大的供应商在中国布点之后，国产化和非国产化已经没有一个非常清晰的分界线。所以说，汽车零部件哪些是进口哪些不是进口，已经不那么重要。

第三个问题，北京汽车今年轿车网络计划签约140家，完成建店80家，目前为止已经开业运营30家。现在我们店分了四个级别，即F、A、B、C四个等级。纵向来说，我们制订了“1+ N+X”的创新网络发展模式。我们发现传统的4S店有一些问题不能解决，我们就做了些创新。从目前来看，按照我们整个网络政策，包括补贴政策、商务政策加在一起，我们经销店的经济收益非常好。所以现在很多经销商非常踊跃地加入到我们的团队里面。

记者：接着刚才的网络问一个问题。上午我们讲到了网络建店补贴比较多，能不能具体一点？一个经销店什么状况才能确保收益？第二个，今年E系列上市以后，计划销量大概是多少？接下来还有一个C系列的车型和其他车型上市的大概时间点是什么时候？

董海洋：关于经销商收益问题，现在有四个级别，即F、A、B、C。如果一个A级店大概面宽35米，占地面积需要8亩。整个地上建筑按我们一般个体物不同，大概需要600万人民币，这是整个4S店的硬投入，当然里面的设施必须完备，家具装修都齐全。

我们的政策是：在第一年给经销商补贴70%，这70%由北京汽车来出。收益怎么算？按照第一年，这个店能卖到400到500台之间，第二年600到800台之间，那么这个经销店两年就可以全部收回投资。

第二个问题，销售计划。今年这款E系列轿车的销售计划，两厢计划是36000台。北京汽车自主品牌今年计划销量是10万台。第三个问题，关于其他车型上市时间，就是我们的下一款萨博平台，顾院长讲了萨博平台的一款主力产品C70G，还有B40越野产品，会在今年第三季度末或者第四季度初投放市场。

记者：关于北汽企业战略，请韩总解答一下？

韩永贵：北汽作为中国汽车集团的重要的组成部分，也是北京现代制造业的龙头企业，它的发展战略就是要致力于打造国际化的自主品牌，走高端化之路。为此，我们在过去的几年，围绕着目标制定了明确的产品发展战略和企业发展战略。

同时，围绕着自主品牌建设，提高核心竞争力，能够实现我们企业的可持续发展，我们做了大量的准备工作。最终的目标就是要使北京汽车，特别是我们以乘用车为标志的北汽股份，能够在未来的中国汽车市场发展过程中，乃至参与世界竞争过程当中，保持一个可持续的发展。

记者：我问韩总两个问题：第一个问题，我们萨博产品很快上市了，现在国内还有企业对萨博的收购没有结束，会不会担心国内出现另外一个“萨博”跟北京汽车竞争的问题？第二个问题关于自主品牌发展路线的问题。我们看这么多年，很多民营企业都是过苦日子过来的，都是一步一步滚动式的发展。现在大集团都是投入手笔很大，以后成本压力会不会比较大？就是这样大手笔的投入，怎样实现盈利？

韩永贵：关于萨博的问题，2009年北京汽车已经收购萨博的相关核心知识产权和技术。收购的目标一定是围绕着我们既定的发展战略进行的。或者说，是我们围绕着发展战略，我们缺少什么样的东西，我们会通过不同的途径来实现我们对这些东西的完善。所以说，我们在当时收购了它相关的技术和我们一些其他的方面。开始新的合作，零部件、变速箱等的收购和合作。

关于现在的萨博，很多企业对它很感兴趣。我觉得，现在的萨博有很多东西，关键是看它是否符合我们战略的需求。比如说它的品牌我们认为是可以的。但是我想，现在的萨博也不会拿出一个品牌单独跟任何一个企业进行这种合作和交易，一定是打包来进行。

所以，任何一个企业对现在的萨博进行重组，我们也不认为对我们会有很大的影响。因为我们主要是拥有世界上最好的涡轮增压的发动机技术和平台的调控技术，来做好我们自主品牌。这是第一个问题。

第二个，关于发展自主品牌。现在中国有几种发展方式。

第一种，就是过去起步比较早的民营企业或者地方企业，纯属做自主品牌来做。应该说，他们做得非常不容易，能够做到今天生存下来，我们也很钦佩他们在为产业兴国，产业报国过程当中做出的贡献。

第二类，就是国家队，一汽、二汽这些大的企业，按照国家的政治要求，按照我们的社会责任，我们要提升核心竞争力，而做这些品牌。

第三种，就是像我们和上海，包括广州这种地方性企业，有一定的合资企业的基础。那么合资企业又发展到一定的程度，来做自主品牌。

我想，对于我们这种做自主品牌的方式，我们认为现在还是有一些优势的。首先，通过和合资企业不断的发展，合资企业可以在资金、技术、管理、人才、经验，乃至教训上，给予我们很大的支撑；或者说给我们很大的思考,避免我们少走弯路。

第二点，这些企业现在从整体发展规模上，已经到了一定的规模，需要在规模发展基础上，能够更好的在提升核心竞争力上、真正的做强上做好工作。因为这是我们中国产业政策的导向，也更是我们中国汽车产业发展的一个规律。

第三点，从我们整体现在国家对经济发展的要求上。我们现在已经提出发展实体经济或者产业兴国的目标，抓好自主品牌，也是我们产业兴国一个重要的组成部分。这肯定是难的，但是不走这个“难”永远过不去，更何况我们现在具备了比过去发展，或者比前面做自主品牌的人更好的条件。所以我们必须按照这个步伐坚定不移的走下去。北汽这几年，对自主品牌上百亿的投资，就是在这种前提和战略指引下做出和实施的。

记者：北京汽车今年要出三款汽车。董总说今年要卖10万辆，你们的目标和雄心，无论是上汽、东风、一汽第一年是达不到这个目标的。北汽有这么宏伟的目标，是有什么优势吗？

董海洋：第一个，先说一下目标，10万台的构成其中有55000台是去年上市一款交叉型的乘用车，威旺。刚才你说的三款车，轿车和越野车在这里面占了45000。其中目前上市的车，两厢的是占了36000台，其它的占了9000台，是这样的概念。

第二个，关于说北汽做自主的优势是什么？北京汽车是做自主的后来者，是具备后发优势。

第一个优势，我们韩总已经谈过了，就是集团化的优势。北京汽车像一个飞机一样，我们两翼是两个合资品牌，机身主体是自主化，还有管理、人才的输出。包括利润方面的回报，支持自主。

第二大优势，顾院长谈过，北京汽车有技术优势，源于萨博，高于萨博的技术来源，包括产品。也包括我们2.5吨的图纸，就是我们四大体系，不要以为技术就是一个产品平台，其实在技术平台之外，如何制造车，如果造好车，这种Know-How显得更为关键和重要。这是北京汽车在中国汽车界里面，或者说自主品牌里面，唯一一家这样做的。我们是把从产品开发到制造到质量管理，或者质量保证以至到供应链管理的四大体系，2.5吨的图纸作为我们的Know-How。现在放在我们整个体系里面加以运营，这是最重要的，我们的技术优势。

第三个优势，后发性优势，我们作为后来者学习和观察前面所有自主品牌走过的道路，尽量学习经验。从他们走的弯路当中吸收教训。使我们走在正确的路上，这也是后发的优势。

当然，我们的优势还有很多。但总体是这三大优势。

实际上北汽收购萨博的时候，已经把萨博名下所有的产品平台和动力平台买光了，它现在只剩下萨博一个壳，就是萨博的品牌。萨博只是一个LOGO，下面有几个平台，所有权归属通用，这也是这次收购流产的原因之一。我们没有什么可关心的，因为我们拥有全部萨博70年来的积累。

记者：我想问一下韩总，我们北京牌、上海牌汽车的复出，对自主品牌是一个好事。但是很多消费者对我们的品牌认识还是在很多年以前。我们在品牌宣传和营销上有什么举措？

韩永贵：一个自主品牌真正能够成熟，关键是要有被认可的品牌，品牌又是集产品的水平、技术、质量、规模、口碑于一体，才能形成这个品牌。无论是上汽还是北汽，我们在重做自主品牌产品的时候，都不约而同地想到过去曾经有过的产品。

北京牌作为一个有着五十年发展历程的品牌，应该说有很重要位置的品牌。包括我们过去的北京212，北京吉普，北京130等等，在当时还是有一定的影响力的。

在近二十年内，我们这个品牌低落了。不光北京牌低落，我们所有自主品牌都低落了。这次我们想重振北京牌，是基于现实的考虑，是必须要做好的一项工作。我们反复考虑过，也请了很多专家和咨询机构，包括业内的大腕。他们跟我们讲，我们起任何一个名字，叫出去都不比北京要响呢？我们感觉也是这样。

我们既有传统的积淀，又有过去的历史，还有一些消费者对它依然存在着记忆。因此，我们这个品牌是有可能塑造的。

当然，要想塑造好“北京”的品牌，我觉得不是说简单的做做广告，发几篇文章就能解决的。品牌的塑造是我们汽车界最高的追求。如果有一天，我们真正有一个品牌能够在世界上叫响，那才叫真正中国的汽车强大。所以我们做北京汽车品牌的时候，想的就是几个方面。

首先，本身先要把车做好，技术水平要做好，在市场上要得到大家的高度认可。我们对社会、消费者是一个诚信的企业，在企业社会责任上也有良好的表现，消费者就会更加的青睐。其次，加上我们不断的宣传，赋予北京牌在新的时期更多的内涵，把我们“融世界，创未来”的思想融合进去，把我们“产业报国”的理想融合进去，这个品牌才会做得更好。

我们坚信这一点，北京牌、上海牌在中国未来自主品牌当中，一定会重新重振雄风。

记者：请问董总一个问题：现在国家对自主品牌的扶持力度非常明显，就是公车采购这块，对北京汽车自主品牌的发展是什么样的机遇？北京汽车自主品牌做了哪些准备？第二个问题问顾总，就是2010年的12月26号，我参加这款车的下线仪式，当时感觉很震撼，我也写了很多的文章。这款车等了400多天以后才正式上市，为什么会出现这种情况？你们做了哪些方面的改变？今天这款车上市以后，您对它的信心在哪里？

董海洋：第一个，中央政府出台了相关的对自主品牌支持的政策，这是一件好事。作为一个厂家，我们也很高兴看到政府有这样的善意。我们希望好事要落到实处，要办好。

作为北京汽车，对这样的政策非常欢迎；我们也在做积极的准备。包括未来推出的车型，按照国家“1.8L、18万元”的政策，包括以后会根据相关政策推出相关车型。我们希望有一天，中国的各级官员们在出行的时候，都使用中国自主品牌的车，最好是北京汽车品牌的车。

顾镭：我回答一下关于这个车最近做的工作。实际上2010年12月26号下线的时候，这款车就基本上完成了整车设计等相关工作。但是，在验证过程中发现一些问题，我们都逐一进行了精品化改进。当然，这里面还有些其它因素，包括制造的因素、产品公告的因素等。我想，从技术角度给你一个答案，最近我们做的工作。

从下线以后，对于E130、E150这样的车，我们做的工作体现在几个方面：

第一个，就是整车的性能调试。特别是操控性，我们做了大量细致的工作。后来是由米拉的工程师和我们一道，运了四辆车到英国进行了全部悬架的调试工作。主观评价、客观评价都达到了相当好的水平。

第二个，整车的耐久性实验。因为我们知道这一类车对于大众化的可靠性，对顾客来讲最为关键。我们总共做了六轮，每一轮大概是六辆车，耐久性的试验，高环、综合路、强化试验，总体超过200万公里。

董海洋：是一般车型的4倍，一般车型只有大概50万公里。

顾镭：另外就是碰撞安全性，也是我们最为关注的一点。可能上午也介绍了，碰撞安全性，我们做了大量的结构改进工作，强化了整车结构，同时也增加了性能区域。同时，对约束系统、乘员保护系统，包括气囊、安全带都进行了全方位的匹配。

我们知道一个车安全气囊打开时间、角度、形状，对乘员在各种可能发生的事故中起到非常好的作用。如果做不好，爆炸的话，也会产生巨大的伤害。包括安全带，先进式的安全带也做了很多工作。

这些方面加起来，使得这款车精心的打造，能够让客户满意，同时也要让客户有信心。

记者：董总说了在经销商这块有很多实际的问题，是4S店模式所无法解决的。那么北京汽车在4S店选择标准上，会和传统的4S店有什么区别？我想为湖北人问一下，在汽车市场定位上会把湖北定位为什么样的级别？第二个问题，就是即将开始的北京车展上，北京汽车是否会参与？会如何围绕着E系列做品牌的文章？谢谢！

董海洋：谢谢你问的专业问题。传统的4S店应该说是好处非常多。任何的事情都是正反两个方面，都有不足的地方。

我觉得，我们的建店模式是坚持了原来传统4S店的优势之上，把它的不足进行了补充。用N+X改善了原来4S店不能做到的事情，从而实现市场快速渗透，降低了消费者的购买成本和服务成本。第二点，湖北武汉重镇是全国的重心，这个市场非常重要。我们对湖北市场，包括从我们几款产品来说，都是战略性的市场，非常关注。

湖北武汉店开业的时候，希望在现场能够见到你，我们会参加的。第三个，就是北京车展，这是北京汽车的主场，我们要发挥主场之力，给大家一个精彩的展示。到时候我欢迎你到北京来，参观北京的汽车展台。我们不仅有新品，而且会有重要的发布。

记者：最近的关于北京汽车E系列宣传中，我看到很多跟奔驰B级挂钩，这个是北汽这边的有意为之，可以理解为市场战略吗？还是怎样的考虑？谢谢！

韩永贵：关于E系列产品，本身从开发、制造、供应商体系、质量控制体系、营销体系，我们就是融合了我们和欧系企业的合作，包括我们收购的技术进行的。北京汽车收购萨博的技术本身就包含着汽车全产业链的技术体系。所以，E系列和欧洲的技术有很大的关系。

第二，在整个产品开发过程当中，我们把我们很多和过去在合资企业合作的这些经验和一些做法，包括管理的一些流程，应用到E系列的开发过程中，本身这个产品就是在欧洲这么一个体系，又有很多的传承。我们不是凭空说我们的产品就是和奔驰怎么靠近，这样人家也不会同意的，我们是融合了很多，从整个产业链开发流程中，从技术层面、管理层面、经验层面都包括。

记者：2010年底，北京首款自主品牌BC301已经下线了，什么原因导致这款车直到今年年初才上市？第二个问题，北汽对于E系列轿车在2012年的预期销量是多少？谢谢！

韩永贵：我们在2010年底，这么一款车作为设计、开发完毕的车，正式走下了生产线。走下生产线以后，我们按照我们新的，以收购的萨博的全面技术标准进行了重新的衡量。同时，北京汽车要以高品质的产品进入市场的标准来衡量。基于这两个原因，我们认为这个产品还有许多需要完善的地方。

但是，最重要的一点，是本着对消费者负责的态度。特别是北京汽车做自主品牌是晚来者，我们以高品质作为产品的导向。也就是说未来在自主品牌当中，北京汽车不管在哪个市场，产品一定是以品质著称的。具体技术完善工作，请顾院长介绍。

顾镭：我大概介绍一下，E系列是2010年12月上线，当时是设计完成。这个方面还有很多性能质量需要验证提升。主要在可靠性、碰撞安全、操控性、振动噪音、动力性、经济性。我们做了大量的工作，也请了欧洲的米拉公司（Mira，英国汽车工业研究协会，与莲花齐名），帮助我们做整车调校。我们的可靠性试验做了超过200万公里，做过六轮强化实验，高环实验、综合道路的实验。目前我们的车预碰撞是五星，碰撞得分是46分。在小型车里面，这是相当不容易的。从整个设计来讲，我们也做了很多的改进。包括车身结构和动力系统。我们款车的动力性和经济性目前也非常不错。

记者：第一个问题，这个车的竞争对手和面向的客户群是哪些？第二个问题，北京牌是响应国家三包的第一个品牌，售后服务流程上有没有什么独到的方面。

董海洋：E系列是一款A0级轿车，我们的竞争对手当然是A0级群里面两厢的主流车型。对北京汽车来说，我们要致力打造一款高品质的A0级轿车。所以说，我们的对标对象是合资车型。

第二个问题，关于三包。我们是第一个推出三包服务政策的，E系列是第一款三包轿车。因为现在国家的政策还没有出来。北京汽车定义了20项影响到整车性能严重性的故障，包括还有40项动力总成方面的故障，将实施包修包换包退。

记者：E系列是北京汽车第一款自主品牌，今后的自主品牌轿车规划怎么样？我们销量的目标，有没有开拓海外市场相关的计划？

韩永贵：北京汽车做自主品牌是一个战略性的目标，今天E系列上市，是我们实现自主品牌，实现跨越的第一步。按照我们的规划，北京汽车到2015年左右，有9个产品系列，20余款车，逐步面世。

为此，我们自主品牌已经在北京、株洲、重庆、广州，建立了我们的生产基地。按照这个目标，我们在2015年左右，希望我们的乘用车自主品牌能够实现70万辆左右的水平。这是北京汽车的一个战略目标的考虑。

所以说，我们现在所有的工作，都是按照这个战略来逐年进行推进。今年我们向十万辆的目标发起冲击。

董海洋：关于海外的问题，我简单补充两句。北京汽车的品牌，目标里要做成国际化的自主汽车品牌。国际化的含义就是说，将来的市场要国际化。我们要投放全球的目标市场上。现在做产品规划的时候，包括左舵右舵的产品设计，包括各个市场不同法规的适应都有不同的规划。

现在谈到海外，北京汽车处于开拓阶段，包括对俄罗斯、东南亚、西亚、北非，包括和南美的一些市场的开拓。我们目前在核心市场上实行聚焦政策，挖几个深井，做好几个市场，然后再逐渐的推开。

北汽股份现在成立了一个叫做海外业务筹备组织，现在已经开始运转。

记者：刚才说到2015年之前有九个系列，二十多款车型，怎么区分的？车型定位区分还是车型品种区分？E系列将来主要做两厢车，还是有三厢车吗？有的话，是怎么规划的？

顾镭：九个系列，首先是微车；其次，是今天发布的E系列轿车。同时，我们还有基于萨博技术的四个系列。同时，我们还有三个越野车的系列。 

记者：北京汽车E系列除了产品本身的亮点之外，还有一个亮点，就是率先实施汽车三包的政策。我想问一下，汽车三包政策的话，有没有评估这个政策需要付出的额外成本是多少？或者是说，如果和没有汽车三包政策相比，成本或者准备的费用是多少？

董海洋：我们确实推出这项政策肯定经过大量的评估。如果按照普通的保养，三年六万公里什么样的费用，实施三包是什么样的费用。这里有一个重要的前提，就是对自己品质的信心。比如说发动机的故障率是多少PPM？如果说是100PPM，做三包的话，会有多少费用。如果故障率是50个PPM，又是另外一个级别。

所以，北京汽车这么做，是因为我们对E系列产品的信心，质量的评价。我们认为这样做，不会有太大的费用，不会成为一个财务负担，所以才敢推出。三包政策在业内研讨已经超过十年时间了，影响的主要一个问题，就是说三包会带来巨大的财务。北京汽车我们在这方面做了充足的准备。我们认为，不会给我们带来太大的负担。

记者：我有两个问题请问几位负责人。第一个问题，我们都知道E系列首款车，主要采用技术集成创新的技术。E系列，其他系列里面会否采用自主研发技术，自主研发的发动机、总成等，有没有这个计划？会在哪些车型上实现？第二个问题，渠道的建设，问董总，北京来讲，今天这个车上市以后，我们北京的消费者什么时候在哪里可以见到这个车的销售？

顾镭：我先回答第一个问题，关于自主技术创新的问题。这个问题是一个很大的问题。怎么样做这件事情？我们收购了萨博整套的技术，我们一直说，包括三个整车平台，两个发动机，两个变速箱；同时，还有最重要的Know-How，包括产品开发体系，产品制造体系，质量管理体系，以及供应商管理体系。

在这个基础上，整车的开发实际上作为主机厂来讲，更多关注的是集成。也就是说从整车的开发目标开始，以一个什么样的流程最终集成起来。至于各个零部件，我想目前大概在世界上没有哪一家主机厂全部自己干。包括发动机和变速箱。那么，从需要来讲，高档车目前有萨博的发动机技术，2.0增压和2.3增压，这是目前世界上在产车最好的涡轮增压技术应用。我们也会应用在高端车的平台上。

对于经济型车，同样会采取集成的方式去做。同时，从自主创新的角度来讲，我们更关注的是怎么样利用国际上萨博的开发整套体系，结合国内的情况，更加结合我们的实际。

举个例子来讲，比方说国外整个产品开发体系试验验证体系，很多都是用国外试验体系，怎么样用国内的试验厂做强化试验和综合道路试验。高环试验基本上差不多。那么这就需要结合自主的情况。

同时，结合国内的实际，国内实际上也有很多的方面，比如人工比较便宜，试制能力可以做得比较好，可以结合国内的情况。包括很多的试验，把这个流程再做更多的本地化。

另外，从知识产权角度来讲，每一部车的开发，我们非常关注专利的事情。目前来讲，包括现在要上市的E系列，整个专利我们现在已经申报大概超过50个，批下来已经将近30个专利。今后每一款车，我们大概都会有50到100个专利会通过申请下来，这也是我们整个知识产权自主创新的结果。

董海洋：关于现在北京汽车的建店情况，我们今年准备建80家4S店，现在目前已经开业运营30家。北京地区我们按照现在的规划，因为这是第一款产品上市，我们在北京要建一个大型品牌体验中心，建两个城市展厅和两家经销店，一个是在金港汽车城里。还有一个现在在东五环的边上，这个店是第一个开业运营的。我们整个开业计划将全国逐一的进行。。

记者：有两个问题，第一个问题问一下韩总，北京汽车是有传承的历史品牌，我这儿有一个问题，可能比较务虚一点，怎么传承？从中国工业发展史上来看，包括很多大宗工业产品有传承的历史品牌都不存在了。包括相机海鸥，因为很特殊的原因就不再了。北京汽车出了第一款产品，北京汽车怎么往下传承我们的品牌历史。

第二个问题问一下董总，您是营销专家，北京汽车这样一个名字，可能是带有比较浓重的地域色彩，全国推广范围之内，对于全国推广有什么样的影响，您的规划是什么？谢谢！

韩永贵：我想，北京汽车说传承，是因为有过五十年的造车历史，有近三十年合资合作的经历。不论是五十年的历史里，还是在近三十年的合作中，我们都有很多的积淀，有很多的收获。但是，应该说也有这样那样的弯路，或者叫教训。那么近十年来，我们北京的汽车在我们国家市场的发展中，在国家产业政策的引导中，我们取得了一个快速的发展。有了这样的规模，作为一个产业，作为一个志在产业报国的北汽集团，我想应该考虑更好的在现在发展的基础上，怎么能够真正由大到强。

到了今天，我们致力于发展自主品牌，这些优良的东西，应该把它更好的、重新的梳理，赋予新的内容。或者说，更多的能够在此基础上进行融合创新，加以充实。

这些比我们一张白纸，凭空的去做这个工作，应该说还是有一些捷径要做的。所以，传承我们北京汽车的发展，不是一个简单的时间上的延续。我们是希望在它更多的内容和内涵，包括我们企业的诚信，包括产品的水准，包括我们在公众中的企业形象，以及我们在中国，乃至世界汽车中的地位，来决定的。

董海洋：北京汽车是一个品牌，而汽车的品牌从全球来看，大部分例行家族姓氏叫的，第二，以地名叫，宝马、凯迪拉克等都是以地名叫的。北京汽车是一个地域性，但又不完全是地域性，因为也传承了历史。同时，“北京”也是中国最具国际性的名词。因为汽车本身是一个文化的载体。北京汽车传承了整个五十年来北京汽车人文化的迹象。现在想让它重新的定位，进入自主轿车，我们现在归纳三个特征。

第一个特征，国际化.

第二个特征，高端化.

第三个特征，值得信赖。

国际化方面就是产品和技术国际化、市场国际化，包括产品品牌国际化。高端化，是指面向中高端市场，目前采取对高品质的追求，这是高端化的核心。第三个，打造令人信赖的营销，北京汽车推出三包服务政策就是一个重要的举措。

记者：北京汽车的经销商布局上面是一个什么样的特点？在公务车市场，北京汽车有什么样的规划？

董海洋：关于网络布局，现在全国准备要建80家网络。

网络的方式，我们现在推出一种叫1+N+X的方式。针对目前主流的4S店模式的不足，做了补充和改善。4S店是一种传统的主流模式，这个模式有一些弊端是无法解决的。比如说随着城市化进程的推进，土地越来越稀缺，而且成本越来越高。包括中国现在消费者不太满意的售后服务昂贵的原因，与4S店模式相关。

作为一款自主品牌，北京汽车这个方面怎么样能够做得更聪明，让消费者更满意，在渠道方式，我们提出了“1”，也就是4S店模式，而N+X的方式，就是把这些缺点弥补掉。

关于公务车市场的问题。国家推出了这样的目录，有相关的政策。我们在产品系列里面准备满足18万元以下1.8升以下的政府要求硬指标的车型，行政的要求车型。今年四季度推出的C70G，就有一款面向政府公务车市场的1818车型。

记者：北京汽车提出的“京品营销”，后面有哪些内涵？意味着哪些与众不同创新的独特营销手段？

董海洋： “京品营销”是我们在整个企划当中创造的概念。这个概念源头就是我们觉得营销的本质就是以满足消费者的需求，这是营销的常识。北京汽车提供一款新的产品，怎么满足消费者，有三个概念。

第一个，我们提供“德式京品”轿车，出身地在北京，这是第一个概念，叫“京品”。这款车的优点大家知道。

第二点，在营销推广方面，我们请了五月天作为代言人。五月天是亚洲天团，而且跟我们这样一群热爱生活，个性鲜明，敢于自我选择，追求自由奔放阳光的年轻人的群体是非常契合的。所以这样一种传播方式营销方面获得非常好的反响，最近的广告播出之后。包括今天晚上的上市请的主持人，是芮成钢先生，他的个性跟我们这款产品非常契合，比较精干、精致，也比较经典，这是“京品营销”。

第三个概念，就是售后服务方面。这款车是第一款推出“三包”。一方面是体现厂家对品质的信心，千锤百炼，精益求精。第二方面，体现北京汽车品牌的追求。作为负责任的令顾客信赖的品牌使命和品牌理想。谢谢！